2021年的4月我们做外贸的有两个重要祝福要送出去：
4月4日，基督徒客户们迎来全年最重要的节日之一复活节；
4月13日，穆斯林客户们进入了他们一年一度最神圣的斋月。
虽然这是两拨不同的客户群体，但是他们购物的需求都是一致的。
在美国，复活节是除圣诞节之外的最重要节日之一；在英国，复活节在消费上也仅次于圣诞节。在购物品类方面，食品类消费排在复活节购物的首位，紧随其后的就是礼品、服饰及节日贺卡。
而斋月和开斋节也是穆斯林们的购物高峰期，他们不仅要采购过节的食品和用品，还要给自己和家人选购节日的礼品。斋月期间，食品、厨房用具、3C电子、服装及家电会成为需求量最大、最畅销的商品。并且由于线下商店缩短了营业时间，线上消费会有一波爆发。
由于这两个节日叠加的购物需求，目前全球许多港口都出现了到货潮，有些港口甚至已经被进口货物挤爆。
美西港口仍在大堵特堵中，2M联盟甚至从本月中旬开始取消了两条美西航线。
洛杉矶港的候港时间平均要8-10天，阳明海运的船员说，接到港口指令，让他们即将到港的船“开慢一点”。船员很无奈说：“已经开得很慢了。”
根据洛杉矶港signal平台3月9日最新数据，当周进港箱量预计达到14.12万TEU，比去年同期增长387.73%，下一周即第11周货量稍有下降达到13.39万TEU，第12周货量继续回升到14万TEU 。
有货代说，现在美西线7成以上的货载又恢复了“买舱费”。
而根据丹麦知名航运咨询机构Sea Intelligence的最新预估，运价的飙升可能会持续到2022年春天，美国航线的运价可能会再提高25%。其研究报告还指出，目前美国零售业库存仍处于历史低点，相对库存水平已经是28年来最低。这意味着后面还会有源源不断的货物运抵美国。
日本海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon指出，目前亚洲码头每天24小时作业，而美国西海岸的泊位每周工作112小时，集装箱码头每周工作88-90小时，陆地作业仅限白天。
试算一下，亚洲没日没夜往美国运货，而美国那边接货可没有那么拼命，那不堵才怪……
Jeremy Nixon说，跨太平洋航线目前情况在短期内不太可能好转。
更让人焦头烂额的是，加拿大东部最大港口蒙特利尔港的码头工人将于本月21日开始罢工，这必然会进一步给本就不堪重负的美线“添堵”。
船公司赫伯罗特已经给客户发了邮件，鼓励客户在3月21日之前寻找替代蒙特利尔的运输方式，并准备在可能的情况下改变货物的运输路线。
欧洲方面，由于去年12月英国费利克斯托港的严重拥堵，致使船公司改道利物浦港，这给利物浦的陆上作业带来了相当大的压力。然而英国的集装箱港口继续遭受拥堵，利物浦成了让托运人和货运商最新一个抨击的港口。
其他包括鹿特丹、汉堡、勒阿弗尔等主要国际港口持续拥堵。
亚洲
此前已经提到，有“天下第一堵”之称的孟加拉吉大港现在更堵了。
上周，吉大港港务局(CPA)将滞留在港口堆场11天以上的进口集装箱整箱的租金提高了一倍。港口官员声说，进口商为4月中旬的斋月和5月的开斋节准备了大量货物，但进口商更喜欢将港口堆场用作通常的仓库，因为港口堆场的租金比外面仓库的租金低得多。所以CPA督促进口商赶紧提走集装箱，以帮助港口堆场顺利运作。
此外需要特别注意的是，由于吉大港及其它港口事件不断增加的情况下，孟加拉国的海事管理机构已采取行动，严格执行对集装箱重量验证（VGM）要求。上周二，孟加拉国的船舶登记官下令所有有关人员遵守SOLAS公约规定的VGM要求，并要求港口管理人员在将集装箱移至船舶的过程中分三个阶段核查装载情况。
好消息：海运费出现下降趋势
好消息是，根据上海航运交易所3月12日发布的最新数据，上周中国出口集装箱运输市场行情总体有所下滑，多条远洋航线运价均有不同程度下跌。
欧线：3月12日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3712美元/TEU，较上期下跌6.4%。地中海航线，情况略好于欧洲航线，多数航商维持原运价不变，部分航商运价略有下调。3月12日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为4020美元/TEU，较上期下跌1.4%。
波斯湾航线：3月12日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1428美元/TEU，较上期下跌6.7%。
澳新航线：3月12日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2095美元/TEU，较上期下跌6.8%。
南美航线：3月12日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为7373美元/TEU，较上期下跌5.5%。
虽然跌幅不大，但出现了下跌趋势，终归是让等待出货的外贸人看到了一线希望！
来源：焦点视界
