2020年的新冠肺炎疫情给中国乃至世界经济带来了巨大的挑战，疫情导致的全球供应链短期瘫痪正在更深维度影响着跨境电商物流的竞争格局与未来走向。
1 、百年不遇的过山车行情
一百多块钱一公斤的空运费对于很多做跨境物流的人来说也算是开了眼界，疫情的全球蔓延，国际客运航班大面积停飞，客机腹舱带货能力急剧下降，海量防疫物资短期内集中出口，极度稀缺的航空舱位价格一路水涨船高。
疫情期间中国至美国的航空货运价格走势图
（数据来源：晓生研究院）
从2020年3月份开始，疫情在海外陆续蔓延，口罩、消毒液、呼吸机、防护服等防疫物资的运输需求开始逐步升温，航空运价开始逐步上涨。
随着海外疫情的扩散速度不断加剧，美国以及欧洲主要国家的确诊人数每天以数以万计的速度在迅猛增加，中国也陆续出现了越来越多的境外输入确诊病例，外防输入的压力越来越大。
民航局被迫在3月26日出台了“五个一”政策（主要是指1家航空公司在1个国家内保留1条航线1周不超过1班）。至此本已捉襟见肘的国际航空货运运力资源与海量的防疫物资出口运输需求之间的供需矛盾彻底爆发了！
疫情期间中国至欧洲的航空货运价格走势图
（数据来源：晓生研究院）
航空运费犹如一匹脱缰的野马，在不到一个月的时间内迅速破百了！去往欧美的全货运包机的价格也在四月中旬的时候迅速上窜到了100万美金一趟的历史高位，整个物流圈彻底疯了，舱位抢到就是赚到！
据海关总署发布的数据显示，从3月1日至5月16日的两个月左右的时间，全国共验放出口的防疫物资价值就达到了1344亿元，其中仅口罩一项的出口数量就高达509亿只。
（数据来源：海关总署）
巨大的防疫物资运输需求靠普通的商业航班已经无法满足，各国政府陆续派出了军用运输机来专门运口罩，大量的客改货航班也加入了运口罩的行列。在4月份上海浦东国际机场出入境货机数量连创新高，单日最高385架次，月度8000余架次，这已经刷新了机场开航以来的最高记录！
3-4月疫情期间国内主要机场货机航班架次（不完全统计）
（数据来源：晓生研究院）
过去的两个月，中国国内几乎所有大的机场国际货站都在超负荷运转。郑州机场数据显示，3月至4月中旬，机场国际货站和国际三号货站进出车辆共计12565辆，同比增长446%，多个货站持续爆仓，机场周边货车严重拥堵。
5月中国至欧美主要机场每周航班运力（不完全统计）
（数据来源：晓生研究院）
这一波的防疫物资出口热潮在五一劳动节假期结束之后迅速降温，国外疫情缓解，防疫物资不再短缺，产能严重过剩，KN95口罩价格闪崩，大量的口罩工厂由于订单不足被迫停产，口罩运输需求直线下降，空运价格断崖式下跌，半个月不到的时间降幅高达50%，一大堆包机公司开始挥泪填仓大甩卖！
百年不遇的过山车行情，三月份开始搞包机，四月底收手的人赚的盆满钵满，一公斤几十块的差价，月入千万打底。五月份才开始进场搞包机的，高位接盘之后一泻千里，一公斤亏几十块钱揽货，亏的不要不要的。
2 、疫情是一道加试送分题
这次疫情在给各行各业带来打击的同时，对于跨境物流行业来说，却是百年不遇的机会。只要手里面稍微有点运力资源和渠道资源的公司，在这一波疫情中几乎都赚到了过往好几年的利润。
不少公司在过去的两个多月的时间内，销售额已经超过了去年一整年，利润也在翻倍的增长。无论你是做空运、快递、海运、小包、海外仓、FBA等等，只要你能有渠道帮客户把货运出去，就能赚到钱。
以中欧班列为例，4月份班列开行数量达到了979列，运输货物8.8万标箱，同比分别增长46%、50%，综合重箱率97.8%。很多代理中欧班列的货运公司的订舱量已经排到了一个月以后。往年靠拼补贴揽货的中欧班列在疫情期间成为了大家争抢的香饽饽，越来越多跨境电商包裹也开始尝试使用中欧班列。
（图片来源：网络）
除了中欧班列以外，海运的需求也在这两个月持续迎来了高峰。由于天价的航空运费只有口罩等防疫物资才能承受，普通的一般贸易大宗货物和跨境电商的入海外仓的货物只能选择相对比较便宜的海运方式。
在4月份，几乎所有做FBA海派渠道的物流服务商都迎来了业务的高速增长，不少公司的货量增速相比往年同期高达100%以上。随着5月份亚马逊仓库开始陆续放开货物的入仓限制，大量的卖家都在争着赶在7月份的亚马逊会员日到来之前拼命往海外补货，不少物流公司的海运拼柜仓已经彻底爆仓了！
（图片来源：网络）
海外仓在这次疫情中也是获益颇丰，由于前两个月亚马逊FBA仓库暂不接收非生活必需品以外的其它商品的入库，导致大量的跨境电商货物只能暂存在第三方海外仓。直邮发货成本的高涨也让不少卖家开始考虑海外仓发货模式，许多海外仓也爆得一塌糊涂，基本上都没有多少库容用来接收新客户了。
物流本质上还是在靠渠道和资源赚钱，这句话在2020年体会尤为深刻。有资源和渠道优势的庄家赚的盆满钵满，一大堆炒家由于上游价格变动频繁都不敢轻易接货，默默看着别人赚钱。
这波疫情有人天上，有人地下。
3 、后疫情时代的行业走势
在疫情防控形势不断好转的情况下，越来越多的外国航空公司已经准备从6月份开始逐步恢复国际航线。美国、法国、土耳其、韩国等国家的航司计划复飞中国航线。
（美联航希望6月份恢复飞往北京、成都、上海等地的航班）
海运的船期也在逐步恢复到疫情前的正常水平，DHL、UPS、Fedex等快递巨头的旺季临时附加费也在近期不断下调，整个跨境运输的链条正在逐步恢复正常，运价趋于稳定。
如何看待接下来的2020年的行业整体走势：
1、受制于疫情导致全球人员流动频次的降低，大量的客机航班由于缺少客源，要想恢复到疫情前的正常航班密度，将会是一个极其漫长的过程，航空运力依然会相对紧张，空运价格会比往年同期高出至少30%-50%以上；
2、大量的低货值的一般贸易货物和跨境电商货物势必要寻找空运以外的其它运输途径，铁路、海运、卡航等业态在2020年都会迎来业务量的迅猛增长，这一波的强大增量必然会兴起一批新的行业新秀；
3、海外仓在2020年只要落实好库内的疫情防控措施，将会是一个非常不错的年份，接下来的几个月大量的一件代发、中转、贴标、换标等业务将会迎来井喷式的增长；
4、由于此次疫情下，邮政官方渠道的所有产品都大幅涨价，类似于eBay、Wish、速卖通、Joom等平台上以销售低客单价产品为主的卖家势必需要寻找更具有性价比的物流渠道，铁路小包和海运小包是一个新的方向；
5、FBA空派渠道在2020年预计很难做起来很大的货量，因为空运成本就是一道坎。大量的FBA货物将会分流到海运和铁路以及卡航。客户比较着急补货且在不需要包税的情况下也许会优先选择走快递，对于快递也是个好年头；
6、此次疫情将会对于直发类物流模式为主的电商平台的物流模式和品类布局都将带来一次冲击，平台会更加注重仓发和直发的配比，以及现有平台品类的侧重点。如何避免直发运费高过货值的情况下，卖家的生存处境；
7、对于卖家来说，做好2020年全年物流都会比较拥堵的心理准备，目前虽然干线的运输压力有所下降，但是境外通关以及最后一公里派送的压力都在不断加大，美国境内的Fedex和USPS在近期都出现了货物积压和派送延迟；
8、2020年的物流是没有淡季的，前半年主要在围着防疫物资转，后半年正常的商业需求回归一定会带来卖家销量的增长以及物流货量的暴涨。疫情是一道加试题，更是一个带来业务增量的机会；
9、这次疫情加速了整个中国的外贸线上化进程，广交会都开始线上化了。想一想以后的深圳华强北，还有义乌小商品城，估计跨境版的线上直播带货会越来越火，线下一铺难求的时代过去了，生意的模式真的变了；
10、后疫情时代的变化还有太多，比如如何看待平台的流量霸主地位是否会被撼动？电商平台之间在疫情过后将会发生什么样的格局变化？跨境物流在这一波疫情期间都会成长出哪些新的模式新的企业？
2020年时间即将过半，对于大多数人来说前半年每天都在见证历史中度过。有些企业因为经受住了疫情的考验，反而逆势增长变得更加强大，也有些企业在错失发展机遇的同时正在面临着生存的考验。
祸兮福所倚，福兮祸所伏，乱世出枭雄，乾坤未定之际，未来无限可能。
