随着近期美线空运行情的逐步回暖，航司的高预期又有了抬头的迹象。过去三个月，包机包板的空运货代承受了巨大压力，不少公司甚至将去年赚的大部分利润回吐殆尽。而近期美线市场的短暂复苏，让行业重拾了一些信心。
对于专线类产品型公司而言，与航司或包机商签订舱位合约是为了保证服务稳定性和成本可控，这无可厚非。但对于纯空运代理公司来说，此时未必需要过多锁定舱位合约，因为市场回暖的背景下，谁掌握了货源，谁就拥有定价权。
因此，2025年的航空货运市场，对于部分货代而言，“裸奔”（灵活调配资源，不长期锁定舱位）也可能是一种选择。
此次美线回暖的原因主要有两方面：一是二月份积压的发货需求在三月份集中释放，二是部分企业赶在4月2日美国新一轮加税生效前加速出货。
然而，欧洲市场的疲软则反映出整体需求依然不足，运力仍然较为充裕。
更为关键的是，俄乌冲突结束的临近可能会进一步影响市场格局——一旦俄罗斯向欧洲航司重新开放领空，中欧航线的客机腹舱运力将增加，而中欧卡航和中欧班列的时效也将更加稳定，这对空运市场也将构成一定的分流效应。
在这样的环境下，2025年对于业务布局多元化的企业而言可能会更有利——比如那些同时涉足空运、海运、海外仓，或是覆盖美国、欧洲等多个市场的公司，它们将有更大的调整空间和抗风险能力。相反，业务单一的企业可能面临更大的挑战。因此，2025年的市场策略中，适度多元化或许将成为应对不确定性的关键举措。
END
