随着近期美线空运行情的逐步回暖,航司的高预期又有了抬头的迹象。过去三个月,包机包板的空运货代承受了巨大压力,不少公司甚至将去年赚的大部分利润回吐殆尽。而近期美线市场的短暂复苏,让行业重拾了一些信心。

对于专线产品型公司而言,与航司或包机商签订舱位合约是为了保证服务稳定性和成本可控,这无可厚非。但对于纯空运代理公司来说,此时未必需要过多锁定舱位合约,因为市场回暖的背景下,谁掌握了货源,谁就拥有定价权。

因此,2025年的航空货运市场,对于部分货代而言,“裸奔”(灵活调配资源,不长期锁定舱位)也可能是一种选择。

此次美线回暖的原因主要有两方面:一是二月份积压的发货需求在三月份集中释放,二是部分企业赶在4月2日美国新一轮加税生效前加速出货。

然而,欧洲市场的疲软则反映出整体需求依然不足,运力仍然较为充裕。

更为关键的是,俄乌冲突结束的临近可能会进一步影响市场格局——一旦俄罗斯向欧洲航司重新开放领空,中欧航线的客机腹舱运力将增加,而中欧卡航和中欧班列的时效也将更加稳定,这对空运市场也将构成一定的分流效应。

在这样的环境下,2025年对于业务布局多元化的企业而言可能会更有利——比如那些同时涉足空运、海运、海外仓,或是覆盖美国、欧洲等多个市场的公司,它们将有更大的调整空间和抗风险能力。相反,业务单一的企业可能面临更大的挑战。因此,2025年的市场策略中,适度多元化或许将成为应对不确定性的关键举措。

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原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/183609

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