今年的货代行业，卷是真的好卷....
自今年1月31日，最先打响“0元送”的货代公司，只推出了美西4个亚马逊仓库，分别是：ONT8/LGB8/LAX9/SBD1。
3月7日，又一家货代公司推出了美西FBA九大仓“0元送”。新用户独享时效承诺，超承诺时效未签收，按0.5/KG自然日进行赔偿。
发货货重比超1：200货型再赠送0.2/KG返利给客户。
面对外界同行、客户的质疑声，终于揭开了面纱。
原来，这个货代同行说亚马逊仓库“0元送”，本质玩的是一手“羊毛出在猪身上”。
具体怎么玩呢，举个例子：
根据当前运价，做出的计算成本大概在RMB2.5/KGS。
在免运费（全含）的情况下，100KG免运费，实际花销RMB250获取新客户。
在免运费（税实报实销）的情况下，100KG免运费，实际花销＜RMB250获取新客户。
所谓的“羊毛出在猪身上”，用突破常规成本定价方式的定价策略，实现在高溢价产品/服务上的定价权（通过品牌、规模、用户粘性、用户迁移成本等等）。
同行内卷这种的创新能力，也算是降维打击，让对手陷入维度（成本结构）的困境......
不得不说，也的确是打的一手好牌。
不可否认，货代内卷的现象与行业有着不可分割的关系。
像2021年，跨境电商处于飞速发展之中，而物流行业也迎来高度繁荣，集装箱市场更是一箱难求。但自2022年开始，受多种因素影响，物流价格急速下滑，运价不及2021年同期的25%。上海航交所3月10日数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌24.53点至906.55点，周跌幅2.63%。此前，远东到美西线每FEU运价下跌37美元至1163美元，跌幅3.08%，同时美东航线也开始出现补跌，远东到美东线每FEU运价周跌127美元至2194美元。
在深圳盐田港口周围，亦是停满了拖挂车，之前是主要拉集装箱的，现在卖家出货少，他们就没活干，只能将车停着吹海风。
事实上，这种现象并非个例，市场上普遍缺货的情况下，货代圈内为了收货开始内卷，他们为了完成业绩都在追着卖家收货。
“现在国际货代这么不好干吗？天天追在我屁股后面，要我在他家出货，还要来拜访我，”有卖家说。
“市场真的这么差吗？是7.5元/KG开船后13天送仓的美森不香吗？”有货代说。打电话被挂断，发邮件没回复，好不容易有一个回复的还是take me off your list，就差全是大写+感叹号的愤怒了。
不少货代为了能收货更是使出了新型看家本领，什么送奶茶、提着茶叶去要货、上门拜访等，但也遭到了不少卖家的吐槽。
已经喝了两杯货代送的奶茶看了，货代“好努力”。
一天十几个电话，知道的是要货，不知道的还以为是来催债的。
又收了几盒茶叶，但是我也没货出啊。拜访我也没用啊，老板说谁家便宜出谁家，贵了扣我工资啊。
……
从历经疫情风口到现在，货代行业也在逐渐回归正常。目前留存下来的中小型企业多忙于保命，他们降低价格以压缩利润的方式进行内卷，这也是我们开头提到的，不少物流企业为了获得更多的市场份额，开始加入价格战和促销手段，低价收货的货代更是屡见不鲜。
八仙过海各显神通。可即便如此，不少货代还是无法收到货。目前，能正常收货的物流企业都是规模较大、在业内拥有一定的知名度、有一些稳定合作对象的企业， 但相对而言，收货量增长的企业并不多，大部分企业的收货量都处于下降状态，部分甚至不及前些年的三分之一。
而今年电商卖家都纷纷表示真的挺难的。
市场回暖，还需要时间呐！多点耐心！
