在传统的跨太平洋航线年度合同运价谈判季到来之前，亚洲-美国集装箱现货运价的下滑似乎没有放缓趋势。但集装箱船订单量创历史新高，集装箱船租赁市场的交易仍在持续进行。
当前租船费率已远低于峰值。最高峰时，一艘小型集装箱船3个月的期租可达20万美元/天，一艘中型船5年期租金可达6万/天。但这样的日子已经一去不复返了。
上周五，衡量多种船型租船费率的Harpex指数为1059点，较2022年3月的历史峰值下降了77%。但今年的下跌速度有所减缓，最近几周该指数已趋于稳定，且该数值仍然是2019年2月疫情前的两倍多。
Alphaliner近期报道称，中国农历新年结束后，集装箱船租赁市场的需求有所增加，大多数细分船型市场的可租运力持续短缺，预示着租船费率将在未来几周上升。
中小船型更受欢迎
在所有船型中， 10000TEU或更低的中小型集装箱船更受欢迎。这是因为在市场最好的时期，几乎所有大船都签订了多年租船合同，而这些合同还未到期。此外，一些今年即将续租的大船已在去年延长租约。
另一个重大变化是，租赁期限大幅缩短。自去年10月以来，GSL将其4艘船舶以平均10个月的租期出租。
据船舶经纪公司Braemar报告，本月，MSC以17400美元/天的价格租用了3469 TEU Hansa Europe轮，租期2~4个月；以13000美元的价格租用了1355 TEU Atlantic West轮，租期5~7个月。
赫伯罗特以17750美元/天的价格租用了2506 TEU Maira轮，租期4~7个月。
CMA CGM刚刚租用了4艘船：3434 TEU的Hope Island轮（8~10个月；17250美元/天）；2754 TEU的Atlantic Discoverer轮（10~12个月；17000美元/天）；17891 TEU的Sheng An轮（6~8个月；14500美元/天）；1355 TEU的Atlantic West轮（5~7个月；13000美元/天）。
尽管市场基本面更加强劲，但从亚洲到地中海地区的现货运价也在下跌，德路里WCI本周再次下跌2%至2540美元/FEU。
此外，上海航交所最新一期的出口集装箱运价指数(SCFI)下跌27.98点至946.68点(全航线下跌)，周跌2.87%，已连续七周下跌，跌幅扩大。
不过业内乐观人士指出，运价已跌无可跌，春节后中国、美国经济都正在复苏，货量已在回升当中，预期3月运价有望反弹。
集装箱现货市场表现异常的仍然是跨大西洋贸易航线，面对运力的大量投入，以及由此导致的北欧至美东航线装载率下降，指数显示出显著的弹性。
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