日前，现代商船公布其第三季度业绩，实现营收约1.3万亿韩元（约合11.6032亿美元），较第二季度的1.24万亿韩元增长4.3%，较去年同期1.08万亿韩元增长20.1%。前三季度累计实现营收3.84万亿韩元（约合34.2741亿美元），较去年同期的3.31万亿韩元增长15.9%。
利润方面，现代商船第三季度亏损603.28亿韩元（约合5385万美元），前三季度累计亏损9686.82亿韩元（约合8.646亿美元）。第三季度归属于母公司股东的净收益为亏损611.04亿韩元，前三季度累计净收益为亏损9708.06亿韩元。
货量方面，今年前三季度，现代商船共计完成集装箱货运量104.82万TEU，同比增长41%，较第二季度增长6.3%。其中太平洋航线完成约39.58万TEU，同比增长32%，欧洲航线17.03万TEU，同比增长3.9%，亚洲航线42.44万TEU，同比增长85.5%，新兴市场及其他航线完成5.76万TEU，同比增长16.7%。
尽管现代商船仍然处在亏损区间，但扭亏势头不减，也不妨碍现代商船将目标放在成为全球前8大集装箱班轮公司身上。
10月23日，韩国发展银行行长（KDB）Lee Dong-geol 对外界透露：韩国政府以及债权银行正在考虑，在未来5年里，为现代商船分阶段提供总计大约10万亿韩元的分期资金，以增强现代商船的竞争力，助其扩张。10万亿韩元是否会用在造船上，成为行业内关注的焦点。
此前，也有韩国媒体报道称，大宇造船海洋DSME或将为HMM建造数艘22000TEU级的超大型集装箱船。现代商船主席Yoo Chang-keun也在多个场合对LNG动力的超大型集装箱船表示了极大的兴趣。
不过，也有业内人士表示，按照现代商船目前的经营状况以及行业现状，现代商船将目光投向订造大船的可能性不高。
