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这两个险是不能合起来购买的

CFR的贸易术语下，一般来说应该是客户自行购买保险的。CFR指在装运港船上交货，卖方需支付将货物运至指定目的地港所需的费用。但货物的风险是在装运港船上交货时转移。按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。那如果客户要求我们帮忙办理的话，你可以让货代那边帮忙购买，然后写保险受益人是客户就可以的，这个操作对于你们还是可以是CFR的。

太平洋短期出口信用险怎么样？这个短期出口信用保险是指贸易合同中规定的放帐期不超过180天的出口信用保险，经保险公司书面同意，放帐期可延长到360天，那其实就是针对企业在出口业务放账销售过程中可能出现的买方坏账或拖欠风险所提供的保险产品。太平洋短期出口信用险的话是从2014年开始正式取得短期出口信用险业务经营资格，那其实相对来说只要你购买对险种，能够按照要求提供相对应的文件的话，那么索赔是没有多大问题的，具体费用的话可以具体跟保险公司进行谈的。

出口埃及医疗用品海运受损污染，面临就地销毁或被退回。那其实你们的产品是不能受污染的，现在就是一件整批报废不能再用了，那其实你们最好的选择就是就地销毁了。现在销毁的话要求支付7W美金，那其实这些费用都应该是客户那边支付的，因为你们是做的FOB条款，那其实海运运输途中导致的一切损失都是客户自行承担的。那其实你这个的话不需要管的，让客户自己去找货代那边进行协商赔偿，不管是多少钱都不应该由你们来承担的，这个哪怕退回了你也可以拒收的。

做的出厂价，走的散货，现在船公司发出了共同海损，那这个是要找客户那边来进行承担的呀，跟你们没有多大关系。首先你们是做出厂价，所谓的出厂价就是出了厂门口就完成了交货，所以这个共用海损跟你们是没有任何关系的。这个是指定货代那边自行找客户进行协商处理了，如果你们是做CIF或者DDU的话那么才需要你们来进行承担的，就哪怕你们做FOB条款，这个费用也是客户那边承担，跟你们没有关系的，你自己要理清楚这一点，而不是听货代那边说要承担啥。

船走后，我发现货代忘记买保险了。其实这个马上就可以买，不需要在提货单上背签。副署提单实际上是一种欺诈行为，可能会影响收件人的通关。实际上，这个保险问题不需要在提单上签字。况且你买保险的时间是购买后的生效日期，和这个提单没有关系。只是万一货物损坏可能会引起索赔纠纷。但是只能直接购买。没有其他更好的解决办法。其实这个保险只要不出意外，可以买也可以不买。如果航程近，可以买也可以不买。

不能购买的，这2个国家

出口信用保险怎么要求赔偿，首先你要知道这个出口信用保险是承保出口商在经营出口业务的过程中，因进口商的商业风险或进口国的政治风险而遭受的损失的一种信用保险。那这个要求赔偿的话，这个就主要是看你们的损失情况，这个主要是保障了你们出口以信用证和非信用证为支付方式出口的收汇风险。如果你们没有收到客户的付款或者少付的话就可以直接用你们的保单去要求进行赔偿，按照保险公司的要求来进行相关的资料整理，一般最高赔付不会超过95%。

业内知名大客户，还不了解公司信用，第一次合作就要做OA90天，这个也就是指收货后90天付款，这个对于你们来说风险是很大的，加上发货运输时间，这个基本上是要放账4/5个月了。如果客户再一拖款的话，那么很有可能就是半年。这个其实买保险还是很有必要的，不能因为客户是业内知名大客户就没有防备，再最开始还是要购买保险以防万一的。这个大客户下的订单也不会很小，那么这个到时收不回款很有可能会直接导致你们公司倒闭破产的，还是要多留点心眼的。

澳州客户定了两万多块人民币的金项链，但要求报关金额写几十美元，以贱金属申报，那这个你要跟客户那边核实一下客户是否可以处理清关问题，因为这个低申报了很多，如果海关查验的话的话可能是会影响客户的清关的。你这个其实是可以购买保险的，保险的话最好是买一切险，加乘1.1购买，这样子如果万一丢失了的话赔偿还不至于损失很多，这个加乘的话主要是为了避免掉那个保险公司的免赔率，可以更有效的避免货物万一真的丢失之后索取到最大化的赔偿。

CIF术语：为成本加保险费加运费，{指定目的港，其原文为Cost Insurance and Freight(insert named port of destination)}按此术语成交，货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限度的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。 其中3个集装箱客户开箱后发现，外包装纸箱全部湿掉，内衬袋PE袋内的货物全部受潮损坏，无法使用？ 说明他们坚定认为是你们的包装的时候有问题，货物在装货前就可能出现了问题，导致外包装纸箱全部湿掉。 就按照合同上写的来决定了，运输过程中一切都会发生，走法律程序吧，如果金额数大

你这个新客户想要100%提单复印件付款，这个其实是可以接受的，首先你需要选择你自己的货代，因为你自己的货代的话你才有控货权，如果是客户指定货代的话，但是这个提单给不给你都是一回事儿了，更别提控货权了。其次就是你所说的这个投保问题，你这个投保的话，其实是出口信用保险，这个最好是要出货前就购买的，不要出货后在购买，因为投保公司需要审核你们的信用以及收件人的信用，你出货之后再买的话，很有可能到时出了问题是没有办法拿到赔偿的。

保单起运日写的5.30日，已出，但是现在告知船要晚开4-5天，请问会影响赔付吗？这个不会影响赔付的，这种属于不可抗力因素，是由于船公司那边导致的问题，所以如果货物万一真的出险了也不会影响你们的赔付的。像目前的海运情况，被延误的船期很多的，保险公司不可能因为船晚开了而不给你们赔付的，这个不用担心。但是你们买的保险要看买的是什么条款的，不同条款对应赔付的是不一样的，一般最好是买一切险，这样子的话如果发生意外，赔付的范围就会比较广。

大家好，我是万事达运通国际物流的。关于这个问题，撞船的看是天灾还是人祸了。如果是天灾的话您又没有买保险的话，只能是共同承担了。如果是人为的那是船司负责，所以最好要买保险

这时候前同事的话就要谨慎一点了，毕竟出事后他完全可以脱离。还有最好是能收款放货，你跟你上级反馈反馈吧

看保险条款是否有涉及到这个细节吧。这个情况估计保险公司在狡辩啊，你网上咨询律师看看，毕竟这种涉及到法律的，找个专业人士靠谱点

很详细，不错 学习了。

相对而已。 LC 和 TT 相比，尤其是大额尾款 或者 时间较的尾款TT而言，信用证实在是太可爱了，即便远期LC，控制住资金周转和汇率变化，基本上是在家等时间到后，款就行了。 楼主在学校中学习LC支付方式的时候，老师一定有教过，如何审证。正因为有些LC 事后出现不符点，被扣不符点费用，严重的拒付，完全是因为方自己的审证过程出问题所造成的。 有很多老外贸形象的把LC 比喻成：花个几千块钱 给 TT 份保险。 就可以看出来两者之间的差距在哪里。 信用证的审证流程： 1，让客户申请证前，一份格式化草稿发给方，方对草稿进行第一次严格审证，各个条款，地点，各个时间，双方信息，银行信息，产品名，数量，金额，运输，单证要求，附加条款，交单要求 等，有问题及时沟通客户，没问题的话，通知客户证。 这里可以规避很多风险，比如：各个时间是否合理，交单时间，最迟装运时间是否合理，拼写是否有错，单证，附加条款 是否合理，如果有软条款，需要2分，比如有些属于国内一些基本证书类的，花点小钱就可以了，这些可以考虑接受，另外一类比如 在对方港口的一些验货，尤其是客户个人行为的

看起来可以的