在抓住亚马逊这根救命稻草后，美国邮政想要更多

2014年10月，美国邮政与亚马逊开始在亚马逊指定的区域范围内合作开展生鲜快递服务。按照亚马逊的预计，到2014年底，此项业务会扩展到美国20个城市，并最终将扩展至全美。


此次合作，亚马逊能够提高配送速度，消费者可以更方便的在家中等待收货。而邮政部门则可以增加收入。“这是一个合乎逻辑的发展。”梅根·布伦南说。她是美国第74届邮政署署长，并且成为美国邮政240年历史中第一位女性长官。


由于电子邮件和社交媒体的迅猛发展，改变了人们以往信函通信的习惯，传统函件业务量大幅下滑，再加上全球经济低迷等因素，2012年，美国邮政的财政状况达到了历史最低谷，年净亏损额达24亿美元，处在了生死边缘的状态。


来自伯恩斯坦研究公司的分析师大卫·弗农（david vernon）向媒体透露，2014年，美国邮政处理了亚马逊40%的包裹，接近1.5亿件。按照每个包裹2美元的递送费用来计算，这个费用是联邦快递或ups的一半。弗农说，亚马逊得到的优惠并不仅限于价格，依托于美国邮政成熟的基础设施，和提供的电脑地址列表，使得亚马逊能够快速的调整运输线路，以便于更快的进行运输。


2013年，亚马逊开始使用美国邮政的快递员、办公室人员和卡车司机，在周日将快递寄送到消费者家中，实现一周七天的服务。为了满足这家在线零售业巨头的要求，美国邮政将在周日首次收取同平时相同的邮递费。


在美国，每周日是法定的休息日，邮政、银行等机构并不工作，因此美国的消费者是无法让亚马逊在周日给自己送货的。


自2013年10月起，亚马逊通过其15个分拣中心，将包裹通过卡车运送到离分拣中心最近的邮局，美国邮政则通过自己的递送方式进行派送，亚马逊在最近的一份监管文件中表示，计划在2015年建立更多的分拣中心。


目前，美国邮政与亚马逊合作的业务中除了生鲜配送、周日配送之外，还有“当日达”服务。


尽管目前双方合作愉快，但是在“当日达”和“生鲜业务”上，两者的关系就变成了竞争者。


例如在纽约和华盛顿，这是美国邮政“当日达”服务的测试区域，在这些区域内亚马逊则提供类似的服务。亚马逊拥有自己的amazon fresh杂货运输卡车。并且他正在向联邦航空局的寻求许可，以批准空中无人机进行送货。


不仅如此，亚马逊还有更大的野心，这家零售商未来还将扩大自建物流的体系。亚马逊ceo杰夫贝佐斯曾表示，可能要在自己的分拣中心雇佣超过30万人进行包裹分类，就像美国邮政现在做的一样。


所以，对于正在转型中的美国邮政来说，亚马逊并不靠谱，并且有可能让美国邮政成为其附属品。因此，美国邮政正在计划寻求更多的零售商建立合作关系，例如，他还试点为一家售卖爆米花,饼干,巧克力与礼物篮的公司提供每天最大200个包裹的同日送达服务。


来源：雨果网