有些托运人正在重新谈判美国线长约运价，并宣称美国一家大型进口商表示，最近将几个月前签署的海运长约费率降低15％至20％，对此船公司都表示不会接受修改合约要求，目前市场运价已经稳住，美东线运价还看涨；大型货代公司也表示没听说有修改合约的事。
一家海外船公司台湾公司总经理表示，托运人可能故意放话，动摇船公司信心，以争取降价机会，但是在每大柜(40尺柜)合约价与现货市场运价价差没超过1千美元以上一段时间，估计托运人也不会开口要求降价，尤其是大型直客非常重视信用，去年的低长约价也让这些直客占到很大便宜。
另外货代公司的签约与直客不同，直客固定运价比例高，货代公司浮动运价比例高，因此对货代公司来说，是否修改约价影响不大，反而会争取修约的应该是直客。
一家外籍船公司高管则透露，每家公司、每份合约内容都不同，或许有少数直客原来的签约价格较高，较现货市场运价高出1千美元以上，因此要求船公司降低合约价，市场传出有monthly rate，也就是船公司给一个月的特惠价，因为第三季市场进入旺季，市场运价随时可能回升，尤其是在美国东岸与墨西哥湾塞港问题越来越严重的情况下。
随着延误增加，长滩集装箱积压已越红线
而目前，全美的情况确实令人担忧！--洛杉矶、长滩和奥克兰美西三大港口卡车司机相继举行罢工！美国全国货运铁路劳工谈判也面临最后期限，如果政府拒绝介入，周一铁路和工会将选择停业或罢工。这将加剧洛杉矶/长滩港集装箱积压，也将进一步加剧美东港口拥堵。
据业内消息：除美森正班码头提柜正常，其他所有码头提柜减缓。
●PCT码头已经不给放约提柜（华东COSCO）。
●LBCT码头提柜放约要等到LFD或过LFD时间，已经在罢工中（盐田COSCO688航线）。
●APM码头也在消极怠工，放约缓慢（华东的CPS航线）。
●美森加班船现在官网会显示AVAILABLE但实际柜子不可提，等柜子拖到可提区，提柜时间不定
数据证实了南加州港口的集装箱滞留时间不断增加。最近一周进口集装箱在两个港口的平均滞留时间为7天，自5月第一周以来，洛杉矶港增加了32%，长滩港增加了41%。上一次数字如此之高是在去年12月的第一周。
此次罢工，将进一步加剧港口集装箱的积压；此外，叠加即将到来的旺季，市场运价真的可能会回升吗？
为规避美西港口拥堵，日本运通推出经墨西哥的多式联运服务
总部设在日本的日本运通公司（Nippon Express）是全球最大的物流服务供应商之一，提供空运、海运和卡车运输。
为了避开西海岸港口的货物瓶颈，日本运通公司推出了一项多式联运服务，货物将从美国和加拿大经墨西哥再运往亚洲。
根据该公司一份新闻稿显示，日本建立了“经墨西哥的美国出口服务”（U.S.E.ME），通过牵引车先进行一段陆路运输，把货物从美国和加拿大的不同地点运送到墨西哥圣路易斯波托西的日本运通仓库。
在圣路易斯波托西，货物被装到集装箱里，然后通过海运，把集装箱货物从墨西哥的曼萨尼约港运往日本和其他亚洲国家的港口。
日本运通表示：“北美西海岸的港口拥堵导致船舶班期变化和延迟，铁路码头拥挤，从而减缓了转运速度，还造成了卡车司机的短缺，所有这些都对物流产生了重大影响。”
日本运通计划将交货期固定在约37天，以避免西海岸的港口拥堵。
主要装载货物的地点是多伦多、明尼阿波利斯、芝加哥、印第安纳波利斯、底特律、田纳西州的纳什维尔、亚特兰大、休斯顿以及俄亥俄州的哥伦布和辛辛那提。但是，货物也可以在客户指定的日期，从美国和加拿大的主要城市收集装载。
2021年8月，运通开始了从日本经墨西哥到北美的服务。现在又新增了美国经墨西哥到日本的服务，现在日本和北美之间已经建立了双向经墨西哥的服务。
