图：中船集团和达飞轮船正式签订了6+3艘22000 TEU集装箱船建造合同，总价值接近100亿元人民币（约14亿美元）。
一艘22000TEU超大型集装箱船，韩国船企最低报价1.75美元，中国船企只有1.6亿美元。韩国造船业在超大型集装箱船建造市场上正面临来自中国的激烈竞争，然而，韩国船企却很难在中国船企的巨大的价格优势面前获胜。在新造船市场上，价格依然是中国船企的杀手锏。
今年8月，韩国最大船企现代重工曾与中国船企竞争达飞轮船的9艘22000TEU超大型集装箱船订单。达飞轮船的这批LNG-ready集装箱船将在2019年交付，届时将成为全球最大的集装箱船。凭借船价优势，中国船企击败了现代重工，这份超大型集装箱船大单最终由沪东中华和外高桥造船接获。消息宣布后，引起了韩国造船界的震动。
据业内人士透露，中国船企最终赢得订单主要还是船价。中国船企的报价为每艘1.6亿美元，比现代重工提供的最佳价格低了1500万美元，近10%的差价对于达飞轮船而言显然是很难抵抗的诱惑。同时，中国政府的融资、以及达飞轮船想要增强在中国影响力的希望也是促使其选择在中国订造超大型集装箱船的因素。
不过，就在之后不久，三星重工和大宇造船终于获得了来自地中海航运的11艘22000TEU超大型集装箱船订单，总价值约为18亿美元，其中三星重工接获6艘，大宇造船5艘。
对于此前刚刚输给中国的韩国造船业而言，地中海航运的这笔订单为韩国造船业扳回了脸面，可谓意义重大。然而，不久前，三星重工却宣布，地中海航运的这批超大型集装箱船订单价格从每艘1.64亿美元降至1.38亿美元，每艘整整下降了2600万美元。
三星重工事后解释称，船价降低是因为地中海航运放弃了订造双燃料船的计划。然而，一名船厂高层透露，降价的原因更多是来自于船东的压力，三星重工发布的声明仅仅只是为了保全颜面。目前，大宇造船的5艘超大型集装箱船订单并没有传出任何降价消息。
对于韩国造船业而言，达飞轮船的订单具有非常重要的意义。失去这份订单意味着韩国又失去了一个可以和中国船企抗衡的高附加值船型。而三星重工的降价显然也是因为中国船企在超大型集装箱船建造市场的的崛起，对于船东而言，曾经独此一家的韩国船企已经并非唯一的选择，更何况还有中国的融资政策和市场环境。因此，韩国SK Securities预计，即使未来造船市场情况好转，中国船企也将凭借价格优势获得大部分新船订单。
