曾经居高不下的海运费今年持续回落，“一仓难求”的局面也出现宽松之势。
据德鲁里、波罗的海、上海航交所、宁波航交所等多个航运咨询机构发布数据显示：近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑，海上集装箱运输需求也有所下降。
受疫情影响，2021年海运费居高不下，春节运价出现峰值后已明显回落。至目前，平均下跌20%左右。美东美西航线出现较大幅度下跌，欧洲航线降幅更大。
海运费下跌，外贸生意能否迎来新高潮？
事实上“外贸牵扯的贸易环节特别多，海运费只是其中一环。”相反，伴随境外产业链的恢复，部分外贸人还担心出现订单流失等情况。
运输成本整体仍处高位，整体外贸市场显颓势
运价回落表明航运市场的需求端正在出现下滑。据航运咨询机构Sea intelligence的最新数据，海上集装箱运输需求已经连续第五周下降。
去年“一舱难求”的情形出现了反转。取而代之的是，船公司手拿舱位到处找货。最明显的是，据纺织品出口企业反馈，目前舱位充足富余，不像去年一样需要摇号抢舱位了。近期推销舱位的货代也多了起来，订舱比去年容易多了。承运人表现更为明显，之前有船公司20GP的小柜，对货物挑剔也严格限重，而现在基本是拿来主义来者不拒。
对海运市场而言，一二季一般是淡季，下半年才是海运旺季。当舱位供大于求时，货代们也开始打价格战，低价抢货时有发生。尽管如此，有货代表示，近期揽货量较往年同期下降了两三成。
还有国外客户称，现在从中国采购与他们在欧洲本土购买的价格已经相差无几，而且本土购买还不需要等待太长时间，也不会受海运价格影响。
就整体而言，目前外贸大环境都不是很好
商务部：提高通关效率，加大信贷投放
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原认为，对于外贸企业来说，主要是运输及库存的变化对企业成本的影响比较大。一是运输及库存成本大幅上升导致企业利润受到侵蚀；二是物流不畅导致出口订单违约率上升；三是严重影响出口企业接单效率。
针对近期部分外贸企业面临的出口订单外流挑战，商务部表示，将千方百计助力企业抢抓订单、开拓市场。
