其实在快船与普船之间，还有几个海运渠道能在塞港的情况下快速卸船并快速提柜，有EMC的HTW航线和COSCO的SEAX航线（两者都是定提快船航线），还有COSCO的SEA航线，下面尚为君给大家一一介绍。
定提快船是什么意思？
定提快船类似于船公司的“VIP服务”，这些航线的集装箱会有特定的区域堆放，保证不被甩柜，能优先装卸，优先提供支架，还有24小时免预约提柜服务，不用担心货柜进入封闭区（在后面尚为君会介绍什么是封闭区），不必担心产生滞留费，总体时效比普船快5-7天以上。
在目前美国塞港，卸柜、提柜时间变长的情况下，定提就是提高时效的保证。在这里也提醒下大家，定提快船渠道偶尔还是会出现空班的风险。
EMC HTW航线：亚洲-美国西南海岸快线服务
HTW航线是华南地区到美国西海岸的长荣快船服务。
根据上表的船期表，盐田到洛杉矶的参考时效是15天，但目前因洛杉矶港拥堵，平均卸货时间延迟了5-7天左右。目前该航线的时效是开船后20天左右到港。
经营该航线的船舶都是总箱量10000TEU以上的大集装箱船，装卸船的速度肯定就不如美森的小型装箱船（普遍在4500TEU内）那么快。但HTW航线目的港挂靠在洛杉矶的ETS（Everport Terminal Services）码头，ETS码头是长荣独有的码头，靠港后还是能快速完成卸船。
另外，其他航线服务挂靠ETS码头后提柜是需要预约的，但HTW的定提服务提柜无需专门预约，卸船后可以直接提柜，缩短时效。
COSCO SEAX航线
SEAX航线是华南地区到美国西海岸的中远海快船服务。
SEAX航线挂靠顺序：上海1天 - 福州1天 - 厦门1天 - 盐田14 天 - 洛杉矶16天。
COSCO SEAX航线挂靠的是洛杉矶的WBCT（West Basin Container Terminal）码头，该码头一共分为两个区域，一个是COSCO的（COSCO SEAX航线船舶挂靠该区域），一个是YML的（以星航线船舶挂靠该区域）。
虽然SEAX航线有定提服务的加持，但从开船到洛杉矶港要将近一个半月的时间，原因除了塞港，还有SEAX挂靠的WBCT码头是一个公共码头，不仅一家船公司在该码头卸船，使得到港时间延长。
COSCO SEA航线：中远海运越南、华南地区-美西南精品航线
COSCO SEA航线：胡志明盖梅港-南沙-香港-盐田-高雄-长滩。
该航线无定提服务，由中远海运及东方海外品牌共同投船。
COSCO SEA航线在目的港挂靠的是LBCT（Long Beach Container Terminal）码头，LBCT码头是美西港口自动化程度最高的码头。在美西港口劳动力因疫情吃紧的情况下，码头的全自动化设施会大大提高卸船和货物移动效率。传统的集装箱码头通常每英亩只可以处理6000-8000TEU，而LBCT每英亩可以处理12000-15000TEU。
虽然运营SEA航线的船舶也几乎都是总箱位超过10000TEU的大船，但自动化码头的效率使SEA航线的时效脱颖而出。开船后平均只需要20天就到港，时效快赶上美森加班船，到港后平均只需要6.3天就能提货，不输有定提服务的SEAX航线。
ZIM华东快线、华南快线
最后我们来介绍以星航线来给大家做一个对比。在华东有快船服务而华南没有的时候，以星快船的出现使华南告别没有快船的历史，以星快船曾经是中国华南区到美西最快的海运航线。但自从美西港口塞港后，以星的时效性明显降低。虽然在过去一年以星的表现不尽人意，但我们相信22年他还会重振雄风，再创辉煌。
以星快船航线有三条到美西的航线，分别是ZEX、ZX2、ZX3。ZEX和ZX2是华南快线，ZX3是华东快线。
ZEX 航线：大铲湾-盐田-洛杉矶WBCT-大铲湾
ZX2航线：泰国林查班-越南盖梅-厦门-洛杉矶WBCT-塔科马-泰国林查班
ZX3航线：上海-宁波-奥克兰-洛杉矶
经营这些航线的船舶多数是箱位为4200TEU的小型船舶，以星航线挂靠在美国洛杉矶港的WBCT(YML)码头，以星在里面有两个专属的泊位。虽然有这两个优势，但码头并不是以星专属的，很多时候以星的集装箱也需要在封闭区中等待（Per WBCT still in a closed area），从开船到提取需要2-3个月时间。
close area封闭区是码头在装卸船时间的作业区域，考虑到安全和工作效率，把一部分区域列为封闭区，等作业完成后就会开放提箱业务。
进入封闭区的时间与集装箱船的卸货量有关，如果码头不止卸一艘船或集装箱船比较大，都会导致作业时长增加，而超大型集装箱船需要更长的时间。另外，公共码头的集装箱堆场会相对大一些，不只放一艘集装箱船的柜子，那么等待的时间就会更长了。就好比你想吃的美食上菜了，但大圆桌转盘还没转到你面前，夹不到菜的你只能干着急。
为什么以前以星不用等这么长时间提柜，而现在要等这么久呢？
以前集装箱堆场空间充足，无论卸船还是提柜的速度都很快，柜子堆放层数比较低。而现在因美西港口作业效率低，缺人力、缺车架、缺司机，堆场空间严重不足，为了利用有限的空间，柜子堆放得很高且密集，翻找集装箱的效率大大降低。再加上码头内支架短缺，没有支架的柜子就会一直堆在码头，但是新的柜子会一直持续靠港卸下，柜子一直堆叠，导致提柜更慢。
为什么很少听说美森和定提的柜子会进入封闭区？
美森快船使用的小型集装箱船，卸船速度快，半天就能卸完一艘船。定提快船有24小时无需预约提柜服务，有充足的支架。所以会感觉不到进入封闭区的时间。
以星在12月增加了一项激励措施，以加快洛杉矶WBCT码头集装箱的流动性。为了吸引卡车司机到WBCT码头，以星在码头创建了一条 "专用换乘通道"，卡车司机不需要事先预约提货，以后以星的时效是否有改善，我们拭目以待。
中美航运行情展望
结合尚为君对2022中美航运预测，明年竞争最激烈的肯定是时效好且稳定的航线服务，比如美线“天花板”美森、“后起之秀”达飞EXX。然而，亚马逊斗价内卷日益加重，22年运价已明确居高不下，预计在低价普船中相对稳定和快速的COSCO SEAX/SEA、EMC HTW也将会在今年成为卖家的“香饽饽”。这些航线服务能在疫情期间笑到最后，很重要的一个原因是他们背靠码头这座“靠山”，而以星没有和其他船司竞争的资本，在时效方面是他无法言说的伤疤。
船公司虽然有“舱位”和“航线”资源，但船公司不是所有的航线都有优势，而夹在收/发货人和船司之间的中间环节——货代，可以凭借自己掌握的众多船公司运价信息，灵活地把不同货配给具有不同航线优势的船公司，与不能外配资源的船公司相比，货代具有向客户提供丰富信息的优势，也能为客户提供好的服务。所以只要这些快船海运市场稳定，所有舱位都可以被货代庄家调用，船司的名字在货代那里只不过是一个渠道代码。另一方面，只要船期能回归正常，船舶运力需求也不必比供给少很多，在这种情况下，海运价格就会大幅下跌。市场上中高端渠道舱位鱼龙混杂，各位卖家在挑选时也需要擦亮眼睛。
