货运代理预测即将到来的航空旺季将出现“大混乱”和非常高的费率，因为一系列问题结合在一起，导致亚洲的需求大大超过供应。
上海的问题，新冠病毒的爆发导致所有航空公司对机组人员和检疫规定严格，地面人力减少约三分之二，预计将加剧本已糟糕的情况。
劳动力枯竭导致临时禁止客机运出中国，减少了本已有限的运力，而包机审批也被搁置。
东航正在恢复频率，但在上海有自己的地勤服务，一位货运代理说：“目前没有其他航空公司拥有这种优势。
他补充说：“在未来几周内，这些‘抢先者’中的大多数是否会回来，这是一个很大的问号。”“如果没有人可以操纵飞机，或者没有足够的机组人员，那么航空公司只能停止他们的航班时刻表。这将是一个巨大的问题，因为抢占者占早期空运能力的很大一部分。
“而且可能很难获得任何新的章程批准。如果没有足够多的劳动力来处理更多的飞机，我对即将到来的空运价格感到非常消极，因为运力的供应将远远少于需求。如果未来几个月情况如此，在非常高峰时期，我们可能会看到大乱，甚至比去年更糟。去年货轮和包机在增加运力方面发挥了非常重要的作用，但现在都受到限制。”
他说，一些较小的机场仍在接受包机，但补充说：“在这个旺季，包机任何纯货机都非常棘手，因为它们都已经签约了。”
几位货运代理指出，大型零售商和跨国货运代理现在正在运营定期包机。
“我相信未来几个月会有更多人这样做，”一位人士说。现在这是常识。大批量托运人将无法依靠预定的商业航班运力，也无法确定一个稳定的价格。但问题是他们能否找到可用的飞机，以及一个能够获得足够人力处理的内陆机场。”
价格已经在上涨。过去两周，从中国到美国西海岸的运费上涨至每公斤 10 美元以上，而货代向芝加哥报告的运费为 11.50 美元。
“但最糟糕的仍然是肯尼迪国际机场，这是一个直接服务，”一位货代说。“本周价格为每公斤 12 至 13 美元——与去年 PPE 期间的价格相差不远。”
一位新加坡货运代理表示，对美国的高利率也扰乱了对欧洲的运力。
“从东南亚到美国……正在增加到两位数。某些航空公司优先考虑运往美国的货物而不是运往欧洲的货物，纯粹是因为它提供了更高的收益。因此，为美国确保空间可能比欧洲更容易。
“现在任何形式的费率稳定都不复存在，承运人以逐批报价为基础。本地原产地对费率没有太多控制权，由总部决定定价。
“运力紧缩非常严重，超过 40 立方米的大宗货物从主要[亚洲]出口机场运出非常具有挑战性。”
这家总部位于新加坡的货运代理解释说，东南亚市场正受到制造延误的影响，随着托运人试图加快供应链速度，增加了空运需求。
“河内、胡志明、金边和曼谷等主要出口机场都面临着前往欧洲和美国目的地的空运需求。导致需求增加的因素是生产延迟。
“Covid-19 Delta 变种在东南亚国家的传播对制造业造成了严重干扰，许多买家不得不空运他们的产品，以缩短将库存推向市场所需的交货时间。
“海运的不稳定性进一步加剧了这个问题，海运承运人在主要转运港口面临港口拥堵，导致错过连接和增加转运时间。”
他表示，虽然中东航空公司在东南亚到欧洲市场是“传统上的强势参与者”，但“需求的增长让航空公司措手不及，运力紧张，尤其是从它们的枢纽到欧洲目的地”。
他补充说：“航空公司的需求大于可用容量，并且正在为愿意支付更高价格的人提供空间。这种情况在过去几个月变得类似于海运。”
在斯里兰卡，货运代理也报告了运力下降。
“在过去的两周里，我们看到科伦坡的航空需求急剧增加，”一位人士说，并指出阿提哈德航空取消了其客运货机，而卡塔尔“出于运营和技术问题”取消了一些航班，并且“很少有其他人”，包括土耳其人，也削减了航班。但由于主要零售商希望快速转移库存，“过去一周运费飙升，运输时间比平时延长了四到五天。”
他补充说：“主要航空公司将增加运力以利用这一机会——在费率方面，所有货运代理都将受其支配。”
根据 Clive Data Services 的最新数据，在越南当地封锁和上海的货物装卸问题之后，8 月份费率比 Covid 前的水平上涨了 112%。
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