受疫情和天气状况的影响，在大家对亚洲港口拥堵日益加剧担忧的同时，美国西海岸港口的延误现象再次重现。
8日的AIS数据显示，大约有30艘船只在圣佩德罗湾(San Pedro Bay)距洛杉矶港和长滩港离岸停泊，马士基警告客户出现严重延误。
马士基告诉客户，南加州的情况已经“恶化”，过去几周停泊在锚地的船只数量翻了一番。此外，该承运人表示，在东海岸和东南部，卡车运输延迟了两周，集装箱滞留时间增加了，底盘供应方面遇到了进一步的困难。而铁路拥堵进一步加剧了美国进口货物交付的延误、以及空箱回流亚洲的情况。
据这家丹麦航运公司称，在美国集装箱的平均滞留时间增加了35%，这意味着总体运力减少了35%。马士基表示：“在过去几周里，我们已经注意到集装箱平均滞留时间迅速增加。”并补充道：“与此相关的影响是，长时间滞留的集装箱也加剧了中西部大部分地区和东北部部分地区日益严重的底盘短缺。”
“雪上加霜的是，现在铁路车辆短缺和铁路堆场容量有限，这导致了来自西海岸的服务数量的整体减少。总而言之，在太平洋西南部，底盘可用性再次成为首要问题。由于铁路车辆的供应仍然有限，铁路进入中西部是一个提上日程的主要议题。”
据美国全国零售联合会（NRF）表示，对跨太平洋的美国货主来说，8月似乎将是最残酷的一个月，因为在供应链已经超负荷的情况下，预计进入北美的集装箱数量将创下假日季航运需求的新纪录。与此同时，马士基也发出警告，由于本月供应链将面临更大的压力，该公司敦促客户尽快返还集装箱和底盘。
NRF的全球港口跟踪机构周五预测，美国8月份的进口量将达到237万标箱。这将超过5月233万标箱的总量。NRF称这是自2002年开始跟踪进口集装箱以来的最高月度总量。
如果情况属实，8月份的数据将比去年同期增长12.6%。早在今年4月，NRF曾预测8月份的货运量将达到208万标箱，但在此期间曾三次上调预测。
NRF表示，随着返校季航运运输量的完成，托运人和承运人现在将重点放在假日购物季的货物运输上，并补充说，航运需求的持续强劲——没有在波峰之间出现常见的低谷——继续令运力承压。
NRF副总裁Jonathan Gold在一份声明中表示：“自去年年底以来，强劲的消费者需求已经超过了供应链运营，随着假期的临近，这可能仍然是一个挑战。” “人力、设备和运力的持续短缺凸显了系统性问题以及创建真正21世纪供应链以确保抵御下一次重大中断的必要性。”
NRF现在预测9月进口量同比增长4.7%，高于上月预测的2.5%和6月预估的1.7%。对10月的预测将比去年10月下降2.7%，去年10月创下了美国单月进口最多的记录，但在2021年3月被超越。NRF11月份预测的进口量与去年持平。
马士基呼吁尽快还箱
马士基在上周的一次客户咨询中表示，由于拥堵日益严重，“需要客户提供关键帮助”。这家全球最大的集装箱承运人表示，客户持有集装箱和底盘的时间比平时长得多，造成进口短缺，并增加了始发港和目的港的延误。
“码头货物的流动性是一个挑战，货物在码头、仓库或铁路头站停留的时间越长，面临的情况就越困难。” 马士基表示。“希望客户尽快退还底盘和集装箱将使我们和其他供应商有机会以更快的速度将设备运回高需求的始发港。”
该承运人表示，洛杉矶、新泽西、萨凡纳、查尔斯顿、休斯顿的海运码头和芝加哥的铁路匝道将延长营业时间并在周六开放，以加快货物运输速度。马士基补充说，目前的情况似乎不会很快结束。
马士基表示：“我们预计拥堵不会在短期内得到缓解……相反，预计整个行业运输货量的增加将会持续到2022年初甚至更长时间内。”
来源：海运网
