积压和延误只会恶化
美国消费者和企业的需求是运费飙升的原因之一，但货柜短缺则是市场供应紧张的另一个原因。
跨太平洋东向航线的货柜运力尤为稀缺，大量船只等待进入美国洛杉矶和长滩港的场景毫无消散迹象。
德鲁里数据显示，在2011年至2020年3月间，上海到洛杉矶的平均运费为每个货柜不到1,800美元。而现在，从亚洲至美国航线每个货柜要收取一万美元。
在西方零售商和制造商急于补充疫情期间耗尽的库存的背景下，供应链多个环节发生中断，导致港口和内陆分销网络延误，引发海运价格上涨。
供应链专家表示，海运价格上涨让许多托运人、尤其是那些货物价值相对较低的托运人面临选择：要么支付高价并试图将成本转嫁给客户，要么撤出海外市场。
在当下的旺季，情况不可能改善。目前还看不到头，积压和延误只会进一步恶化。
运费在贸易过程中很少被买卖双方所重视，在不涉及空运的情况下，这部分成本几乎可以忽略不计。
2020年之前，把一个集装箱运到英国价格是2,500美元，而现在报价是14,000美元，涨幅超过了5倍。
现在任何一个外贸企业都很难忽视这部分成本了。
运价如此疯涨，外贸人士深受其苦，感慨称：“从业十年，从来没见过这么高的价格！这生意没法做了！”
某企业负责人称：“我都快愁死了，一趟船运费要20来万，太高了！而且海运公司还不发货，一直说过两天过两天。”
该公司主要向西班牙出口防疫物资和其他纺织产品，2020年以来订单情况一直不错，业绩很可观。
今年一季度时还不太忙，毛利率也较好。但从4月份开始，公司越发忙碌，但受海运费大涨、人民币升值等影响，公司利润相比去年同期下降了一半。
对此，上述行业人士表示，今年二季度出口企业依然面临三大困境：海运费大涨、汇率上升和大宗商品价格持续上涨。
行业人士称，一个集装箱货柜的运费从5000美元涨到1万美元，而整个货柜可能才价值3万美元，运费占比逾四分之一。
这就导致部分利润率相对低的产品的竞争力相比其他国家的产品没有竞争力了，也就没有必要出口了，因为出口就亏钱。
据了解，许多外贸企业因为高额的海运费而收到客户停止发货的消息，且未来趋势成本依旧不断上升，利润一再被挤压。
近半年来，外贸市场出现松动，前期接单不温不火，起色不大，近期传出好转的消息，订单开始增多。
但如今天价的海运费，又在无形中给外贸增加成本压力，不得不上调报价，但也很容易因价格高而失去订单。
海运费成了外贸行情复苏的拦路虎。尤其是下半年，即将迎来重要的传统旺季“金九银十”。
一方面，根据以往的旺季行情判断，原料等价格都有上涨的可能，加上高额的海运费，外贸企业的成本将进一步增加，这对接单非常不利。
另一方面，到了下半年的旺季，订单一旦增多，航运情况仍未得到缓解的情况下，出货一定将难上加难，甚至会出现交易延误最终需赔偿等问题。
不仅贸易商们感觉到淡季的来临，出口企业也开始感受到行情在走淡。
