圆通最近10亿收购香港上司公司先达国际物流控股，以此来撬动国际市场的野心昭然可见。在圆通收购先达国际物流以前，国内几大快递公司为了布局跨境快递业务，也有一些收购案例。申通、中通均是先后通过收购美国优晟速递、美国天马迅达等初步布局海外，百世也入股360海淘。
中国快递集体出海已经有一段时间，最近随着上市对海外市场越发重视。我们概括了下影响中国快递走向国际化的几个因素：
1.中国国内快递竞争加剧
2016年，是民营快递企业的扎堆上市年，除了中通赴美IPO外，顺丰、圆通、申通和韵达均通过借壳在A股进行上市，通达系的船头从过去的拼单量转向如今的拼资金拼市场布局，一度“抗拒”上市的顺丰最终也选择了“妥协”。
就在各大快递企业上市后，今年一季度，中国邮政局统计数据显示：全国快递业务量增速与上年同期相比下跌了近25个百分点。更值得关注的是，中国快递件均价持续走低；其中，异地快递件均价跌幅超过10%。事实上，中国快递行业的件均单价从2008年底的26.99元/件，一路下跌到2016年底的12.70元/件，跌幅高达47.05%。持续下跌的件均单价，使得国内快递行业毛利率不断走低。
而跨境电商的市场规模越来越大，据专业机构预计，2017年中国跨境电商的市场规模将达到8万亿；跨境快递的件均单价也远高于国内快递。但中国跨境快递的业务却被外资快递巨头占据了大部分的市场份额。
2.国际快递单价高
从2016年国内快递 300亿件的业务量来看，平均每件收入仅12.7元，相对偏低。2016 年国 际及港澳台业务收入累计完成 429 亿元，同比增长 16.1%，占我国快递行业总收入比重 10.79%，全年国际/港澳台快递业务量完成6.2亿件，中国国际快件平价单价68元，比国内快递收入多了几倍。
而外资快递企业年平均单件收入为12.2美元。和国内快递收入比较来看，差距明显。另外，国外单个大型 快递企业的年收入近600亿美元，我国16年邮政快递收入5379.2亿人民币，已相当于我国快递业的总收入。进入国际业务，高客单价的国际业务订单将会提高国内快递的收入增长，扩大市场范围，对已经上市的国内快递在资本市场也会有更多期待。
再有，我国跨境电商70%的订单是由国外企业完成的。比较来看，我们国家快递企业在国际业务上更显示出差距，也意味着还有广泛的成长空间。
国外几大快递公司2016年财报
2016年美国联合包裹服务（UPS）的营收高达609.06亿美元，比2016年中国规模以上快递企业总收入还多近200亿人民币。2016年，联合包裹平均每包裹的收入也高达10.30美元，远高于中国快递单价收入。
联邦快递的财年报告上获悉，其2016财年营收130亿美元，其中快递业务营收67.15亿美元，国际包裹总营收53.32亿美元，占据快递收入的大部分，联邦快递每单收入更是高达19.71美元。
DHL2016年的年收入则为573亿欧元，同比下降3.2%，但税前利润达35亿欧元，同比增长44.8%；净利润28亿欧元。
国内几大快递公司财报
国内几大上市快递国际业务，从财报得到的资料：圆通2016 年度公司实现国际快递业务 收入 744.47 万元，占公司快递业务收入比例为 0.05%，主要为中港、中台快件业务。 申通 88亿， 国际344.6万。韵达 国际收入在财报里没体现， 其他几家财报收入按地区，都会显示国际收入，而韵达都没显示国际业务收入。而根据其他服务商透露，韵达去年进口快件在700万单左右，十几个国家地区一年700万单，量实在太小，估计利润也是亏损，就没统计到财报。
其中顺丰全年收入 574.82 ， 2016年国际收入 11亿，可以说是几家国内上市快递企业里国际业务做得最好的，顺丰2015年国际收入才两亿左右，国际业务增长率也是最高的。但是国际收入在顺丰总体收入中占比也仅为1.9%，和国际快递巨头30%以上的收入占比来看，都还有巨大的增长空间。
递四方是菜鸟投资的跨境综合服务商，根据他们官方发布，2016年预计销售收入40亿元人民币，可见跨境服务商做得好的也比国内快递有市场。
3.国家层面非常支持
2017年2月13日，国家邮政局发布了《快递业发展“十三五”规划》(以下简称《规划》)，规划了七项任务中，首当其冲的就是：积极打造“快递航母”，到2020年，形成3-4家年业务量超百亿件或年业务收入超千亿元的快递企业集团，培育2个以上具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名快递品牌。
4.全球跨境跨境电商快递包裹市场增长迅速
全球贸易正在发生变化，由定向贸易转向普惠经济，国际贸易从大贸逐步向定制化、碎片化订单发展。全球跨境电商发展迅速，这也使得跨境电商物流有增长空间。PayPal的数据表明，2016年中国超越美国成为世界第一大跨境电商出口国，市场占有率达到21%。而中国几大国内快递，都是随着中国国内电商发展成长起来，除了顺丰以外，三通一达的主要业务都是以电商包裹为主。跟随国内电商跨境进出，也是国内快递物流的必然选择。
根据中国邮政局发布资料，2016 年行业国 际及港澳台业务收入累计完成 429 亿元，全年国际/港澳台快递业务量完成6.2亿件。 实际上中国很多国际快递业务并不包含在这6.2亿之内，中国很多出口包裹都是国外邮政完成和使用海外仓发货，这类比重也非常大，所以整体规模比中国邮政局发布的更大。
中国快递业已经随着市场经济和电商发展完成起步与积累。中国快递企业以全球最大贸易国“信使”的身份，活跃在国际物流与商贸市场当中，国际化布局动作频繁，“剑指海外”已成大势。
国内快递国际化将带来的冲击
中国快递目前入手国际快递业务，主要以跨境电商业务为主，随着跨境电商通关、税收等方面的壁垒逐步被打破，国际业务需求日益增长。原来靠政商关系，通关和税收都有活动空间，谁的捞货能力强，谁的报关组合模糊一点，谁场子抽检率低一点，都会慢慢变成为过去式，在相对统一的国际通关和税收环境下，中国快递企业杀入正是时候。
由于我国国际业务寄递市场主要由以国际小包为主的邮政体系主导，而国际快递企业提供的快递服务价格相对昂贵，真正规模化的跨境电商物流企业尚未形成，高质量又有性价比的 B2C 跨境寄递市场仍存在巨大的市场 空间，未来几大快递或者潜在的其他中国物流企业，谁会杀出重围，领导中国国际快递龙头，还需拭目以待。
国内快递企业上市后获取大量资金，将会在人才、国际物流基础设施、管理、技术上投入巨量金钱和精力，通过自建或者并购加速搭建跨境物流体系、打通国际快递业务通道、提升国际快递网络的 覆盖、开发符合中国用户的国际快递产品，降低跨境快递运营成本是第一步。未来除了链接中国到国外各国的一点多线的跨境进出物流格局，会延伸为全球各国多点多线的跨境物流格局，成为真正的世界级快递。
但是这需要一个过程，圆通等公司也规划是通过3到5年逐步完成国际业务扩大化，不管通过何种方式进入这个高门槛的行业，都需要时间去学习、消化和摸索过程。这留给广大中小跨境物流服务商喘息的机会，如何在跨境电商巨头自建国际物流（亚马逊、京东等）和国内快递大举进攻的国际市场的夹缝中找到自己的发展机遇，特别关键，一步不慎可能真要灰飞烟灭。
未来收购可能是常态
目前国内快递公司在海外市场布局主要新兴市场和美、日、俄、澳等环太平洋地区，以跨境电商服务为主，但海外网络缺乏。通过收购获得跨境快递人才和经验，以及仓库、航线等资源，大大缩短中国快递公司自建国际业务团队需花费的时间 。未来三五年，是中国五大上市快递民企通过海外收购实现弯道超车的时间。所以未来这几年快递公司收购国内外跨境物流服务商将会继续延续，或许下一个被收购的正是你哦！
未来挖人也是常态
虽然通过收购能获取一些人才，但是远远不能满足企业对跨境物流人才的需求。一些在跨境物流领域玩得比较溜的公司高级人才和国际物流企业的高管，将会成为抢手货，几大国内快递公司都有挖递四方高管的经历，原来递四方的李清望去了顺丰国际一段时间，原递四方高级副总裁刘向东目前在申通国际。第二是体制内相关跨境公务员，将会成为香馍馍，海关、国检、外经贸、外交等部门都是大家的最爱。中小跨境物流公司如何留住公司的能人和培养能人也是需要考虑的。
未来合作是常态
和一些国内外知名的跨境物流服务商，合作或者合资也会多起来。相对收购，通过合作或者合资的更能以最小的代价获取企业国际业务所需的收益。或者成为国外快递巨头的国际物流加盟商也是一个可以尝试的办法，虽然现在国际加盟问题很多。
未来价格战是常态
这么多有钱物流快递大佬进来，要在短时间在资本市场展现国际业务能力，补贴航线，补贴清关等，都会成为可能，不管国际进出口快递，都有可能会发起价格战。当然，这一切都只是可能。
当然，目前很多跨境电商或者国际物流同行谈到中国国内几大快递国际化的业务，都是不屑或者调侃：服务水平差、价格不行、派系内讧、业务不精、灵活性不行，玩假直邮等，诚然前几年确实整体发展不行，问题也很多。不过在未来的几年，或许中国国内快递企业国际化会有不错的改变，大家一起坐等观察吧。
