海外疫情快速蔓延，印度作为世界第五大经济体，受疫情影响，已于3月22日宣布“封国”。股市暴跌，经济低迷；封锁全国，港口管制。对印出口企业面临多重困境，出口风险大大提升。
1/4
印度82个地区进入“封锁”状态
印度新闻信息局22日宣布，包括首都新德里、孟买、班加罗尔等主要城市在内的75个地区将进入“封锁”状态，23日起生效，持续至3月31日。在此期间，所有商店、工厂、办公楼和宗教场所等全部关闭，地铁、铁路和城际大巴等公共交通暂停运行，仅提供医疗、通讯和食品等必要生活服务。
除此之外，印度政府还授权各邦根据其风险评估来扩大关闭区域的清单。根据印度时报的报道，目前印度全境内已经有82个地区被封锁。
△印度官方通知：75个封城列表
据《人民日报》30日数据，印度已有1024人确诊新冠病毒肺炎，其中27人死亡。路透社称，数位卫生专家警告，印度的确诊人数即将大幅增加，可能会使其“资金不足、摇摇欲坠的公共卫生系统”不堪重负。
2/4
对到港船舶实行14天隔离检疫制度
印度航运总局（DGS）针对疫情防控，开始对疫区所有港口出发的船舶实行14天隔离检疫，从疫区出发超过14天的船舶和在疫区加油的船舶则不受该规则影响。如果有港口不能满足DSG船舶检疫要求，则不允许14天内去过疫区的船舶进行停靠。与此同时，DSG需要确保必需品，包括燃料、医疗用品和粮食的运输保持正常，以及印度的经济活动不受影响。
△印度航运总局14天隔离检疫通知
事实上，之前印度加尔各答港(Kolkata port)相关部门已发布最新防疫指示，所有上一站停靠港为中国、意大利、伊朗、韩国、法国、西班牙、德国、阿联酋、卡塔尔、阿曼和科威特的船只，必须接受为期14天的隔离检疫(从离开最后靠泊港开始计算)，之后，才可以停靠加尔各答港进行作业。这一指示措施有效期至2020年3月31日，并在随后进行审核考量。
印度是个联邦制国家，每个港口实行的政策都是港口根据自身情况自行制定，有可能随时变动或更改。如果你有船舶即将或计划挂靠印度港口，最好事前咨询当地代理。
△加尔各答港通知
遭受全球疫情影响，印度股市下跌，经济低迷，印度多行业皆受重创。如今“封国”政策出台，可谓雪上加霜，不信？我们用数据说话！
3/4
经济遇冷，谁遭受重创？
©Dave Parkinson/Pixabay
股市暴跌
全球股指正经历一个动荡不安的2020年。疫情笼罩之下，印度股市当然也不能例外。印度基准股指——孟买敏感指数（BSE Sensex指数）和 Nifty 50指数——今年以来已分别下跌17%和18%。自2月12日以来， BSE Sensex 指数已下跌近8400点，这使得34.9万亿卢比的财富在一个月间化为乌有；而如果按日计算，投资者每天都要损失超过1万亿卢比。
2020年3月12日，在全球股市疯狂抛售的背景下，国内基准指数呈现单日最大跌幅：BSE Sensex 指数下跌2919点，Nifty 50指数下跌868点，这让投资者的信心遭遇重挫。3月13日，印度股市更是开盘暴跌，盘中甚至还触发了熔断机制，导致交易一度暂停45分钟。好在当日收盘时，股指终于收涨。
经济遇冷
据彭博社报道，新冠病毒的侵袭可能对全球造成2.7万亿美元的经济损失。美国、欧盟、日本或将遭遇经济衰退，中国则会增速放缓，2020年可能会成为近年来中国经济增长率最低的一年。
至于印度，在经历了长时期的经济增长放缓之后，前段时间已有了一些增长的苗头，但疫情传播导致的商业停滞和消费下降，又给这股良好势头踩了个急刹车。为阻止病毒的快速蔓延，印度采取了一系列限制性政策，第13届印度超级联赛也已被推迟到了4月15日举行。
照目前的情形，印度政府恐怕将不得不下调此前制定的2021财年GDP增长6~6.6%的目标了。（注：印度的财政年度从当年4月1日至第二年的3月31日止）
一些经济学家预计印度2021财年的增长率会在5%左右；经合组织已将印度的增长目标从之前的6.2%下调至5.1%；瑞银则将增长预期从5.6%下调至5.1%；惠誉也把这一数字从早先的5.9%下调到了5.5%。彭博社的《印度情报报告》(India Intelligence report）将印度2020财年第四季度（即2020年1月至3月）的GDP增长预期从5.4%下调至4.5%。
遭受重创：旅游 汽车 耐用品 制药
©Innokurnia/Pixabay
01.旅游业
受新冠病毒影响最直接的行业是旅游业、航空业与酒店业。根据世界旅游与旅行理事会（WTTC）发布的一项旅游业对一国 GDP 贡献度的报告，印度在185个受调研国家和地区中排名第三。按照印度品牌资产基金会（IBEF）提供的数据，旅游业对印度国内生产总值的直接贡献为7.1%。而随着政府出台政策，限制国际游客入境，这一数值将会明显降低。
印度航空业去年的营收就不算理想：2019年4月至12月期间，印度国际客运量增长下降了8.4%；没想到转过新年，航空公司又遭遇新冠病毒拦截，形势可谓是雪上加霜。随着来往中国、中国香港、伊朗、意大利、日本、韩国、马来西亚、新加坡和泰国的航班停飞，印度航空业的国际客运量还会进一步减少。
02.汽车、耐用品、制药
根据汽车经销商协会联合会（Federation of Automobile Dealers Association）的数据，新冠病毒的蔓延导致汽车展厅的人流量下降了45%。印度汽车制造商协会（SIAM）主席 Rajan Wadhera 声称，因疫情导致的汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍各个行业的生产：“虽然今年年初印度汽车行业已经提前规划了库存准备，但由于中国企业停工停产，今年 BS-VI 汽车的供应还是会受到影响。”
戈德雷吉电器（Godrej Appliances）业务主管兼执行副总裁 Kamal Nandi 指出，“现在市场上电视和冰箱等产品的价格已经在上涨了。由于对中国进口的依赖，此次疫情对印度耐用消费品生产造成了负面影响，这既包括制成品也包括零部件。不过我们最近已收到报告，中国工厂目前的开工率为50%至60%。虽然生产量还没有全面恢复，但只要开工就好。”
联合国贸易和发展会议（UNCTAD）估计，新冠病毒疫情可能导致全球出口减少500亿美元。其中，疫情对印度出口额的影响为3.48亿美元。值得注意的是，这3.48亿美元中有1.29亿美元的损失来源于汽车行业 （3400万美元）和化工、纺织和服装行业的供应链中断（6400万美元）。
印度的太阳能、制药、机械、宝石和珠宝行业高度依赖全球供应链，运输中断对上述行业打击巨大。尽管截至目前，大部分制造商的库存还能支撑2~3个月，但若供应源（主要是原材料）和目标市场（大多为制成品，如药物、渔产、纺织品、抛光钻石）继续因当地的疫情防控政策而暂停国际贸易，那么印度相关产业遭遇的危机将可能升级。
4/4
出口印度风险陡增
作为世界第五大经济体，印度拥有庞大的市场和廉价劳动力，位列众多出口企业的名单之中。但如今，新的疫情政策下，我国出口企业不得不警惕变动之下的出口风险，及时做好风险应对预案，规避潜在风险。
©Inactive account – ID 46173/Pixabay
除了货物可能会有滞港的风险，由此产生各种额外的港口费用外，各位外贸、货代人还务必注意，不良印度买家利用疫情期间的特殊情况“搞事情”。由于印度法律允许进口商不付款不提货，所以外贸企业要慎防有不良印度客人以此为借口而拒绝付款，甚至是弃货。否则，到时候货已经在路上，甚至是已经到港，外贸企业将面临进退两难的局面，最坏的结果就是货物滞港被拍卖，导致钱货两失。提醒广大出口企业：制定风险应对预案，尤其警惕不良印度买家借助印度海关退运和拍卖规则实施诈骗。
据了解，在印度退运十分艰难。印度退运规定：在印度退运或转卖均需得到原买家的书面支持和证明材料。出口商需凭原进口商提供的放弃货物证明、有关提货凭证及出口商要求退货函电委托船代理在付清港口仓储费、代理费等合理费用后办理退运手续。没有这个证明，就只能要求银行或船代提供一系列的证明，手续十分复杂。
而印度海关还有另一项关于货物拍卖的规定：
1、货物到港后可在海关仓库存放30天。
2、满30天后海关将向进口商发出提货通知。如进口商因某种原因不能按时提货，可根据自己的需要向海关提出延长申请。
3、如进口商在延长后的时间内仍未能按时报关提货，海关将再次(也是最后一次)向进口商发出催促提货的通知。
4、如果进口商在接到海关第二次通知后，在规定的时间内仍不提货，也不做任何说明和申请延长，海关将拍卖有关商品。
货物抵达印度港口，需要提前3天进行IGM(货物舱单申报)，一旦注明了进口人编码 (IEC编号)，货权便已转移进口商。此时无论货主、货代或者船运公司，都无法控制货权，无论FOB或CIF条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER”(指示提单)，无论提单是否在你手上，无论是L/C, D/P或者T/T，印度进口商都可以不退运，并且等待海关拍卖，低价获得货物。
提示广大对印出口企业：就疫情影响与印度客户加强沟通，仔细核实进口商资质情况，短时期内收紧付款政策，提高预付款比例，减少采用付款交单（DP）、赊销(OA)等高风险付款方式，借助出口信用保险等工具提高企业的风险防范能力。
