一项新的研究表明，与传统的重油或蒸馏油相比，低硫调和油（VLSFO blends）将产生更大的黑碳排放。
四个非政府组织在一份提交给国际海事组织防止和应对污染分委会的提案中指出，呼吁国际海事组织调整规则，禁止增加黑碳排放的低硫调和油。该委员会将于2月下旬召开会议。
详细来说，这份提案建议海上环境保护委员会“修改Marpol Annex VI，禁止低硫调和油的使用。”
在一份关于不同燃料产生黑炭排放的研究成果发布后，清洁航运联盟（Clean Shipping Coalition）表达了强硬立场。据了解，黑炭是颗粒物的重要组成成分。
德国和芬兰向国际海事组织提交了研究的初步成果。与重油（HFO）或蒸馏油（distillates）相比，0.5％低硫调和油的芳香烃含量高，从而导致黑炭排放量增加。
报告指出，研究结果清楚地表明，含硫量为0.5％的新型船用燃料含有更大比重的芳香族化合物，这直接影响黑炭的排放量。”
具体地，低硫调和油含有70％-95％的芳香族化合物。这意味着，与HFO相比，黑炭排放量将增加10％至85％；与蒸馏油相比，黑炭排放量增加67％至145％。
除了建议禁止使用低硫调和油外，非政府组织还希望国际海事组织能够鼓励相关利益相关者“自愿禁止使用任何芳香族化合物含量高而可能导致黑炭排放增加的船用燃料”。
非政府组织补充说：“很难相信，炼油厂和整个石油行业在开发船用低硫调和油时，没有注意到芳香族化合物对黑炭排放的影响。”
低硫调和油将增加黑炭排放的这一结果，对于一个一直吹捧2020年限硫令的行业来说，是一个警钟。
四个非政府组织尤其强调低硫调和油对北极海域的影响。他们在提案中表示：“国际海事组织应尽早同意，对在北极水域或附近航行的所有船舶，应强制使用蒸馏油。”
去年，国际海事组织驳回了关于非政府组织要求北极地区立即使用蒸馏油的提案。各国政府选择在以后的会议中再次讨论如何减少北极地区的黑炭排放。
非政府组织称，在北极地区强制使用蒸馏油的法规出台前，国际海事组织应呼吁船东、租家以及其他有关方，在北极地区航行时使用蒸馏油，并鼓励北极地区的政府为沿海水域而制定类似的国家法律。
国际海事组织正在努力，禁止在北极使用重油，这一举董得到了政府和非政府组织的支持， 尽管仍存在分歧。
北极地区的黑炭排放问题已引起航运业的注意。去年北极理事会强调了与之作斗争的重要性。
