小型网上卖家面临高风险
近日，一家专注于电子商务与物流领域的咨询公司—Cirrus Global Advisors发布报告称，美国计划于下个月取消对来自中国内地及香港的低价值包裹免关税待遇，并拟对中国进口产品加征145%的新关税。此举预计将在未来三年内导致航空货运业损失超过220亿美元的收入，同时可能迫使数千家依赖直接面向消费者(D2C)模式的在线卖家倒闭。
Lossing表示，对电子商务货运的打击对许多直接从中国销售商品的中小型电子零售商以及为B2C托运人处理清关和最后一英里交付的物流供应商构成了生存威胁。
物流高管表示，大型中国电商平台已经在为更严格的最低限度规则做准备，过去几年，它们在美国建造了数百万平方英尺的仓库，以支持更传统的B2B2C配送模式。例如，Temu会将货物托运至其美国实体，通过正式的海关清关程序清关，缴纳关税，然后用卡车运到配送中心，在那里进行仓储、拣货、包装和配送。
将空运或海运货物整合到一次报关的另一个原因是，这样可以减少每批货物向政府支付的报关费和商品处理费。一旦取消特殊最低限度申报途径，报关员的报关成本将从每件包裹10美分飙升至3美元。
美国对外贸易委员会计算得出，如果没有最低限度的优惠，平均价值50美元的包裹将需要大约31美元的文书工作、20美元的经纪费，再加上关税和税款，这将使运输成本增加一倍以上。
除了进口成本大幅增加之外，按照标准入境流程，美国海关及边境保护局预计还需要更长的时间处理空运货物。
Lossing表示，中国有数万家小公司在亚马逊和其他平台上销售产品，这些公司无力支付145%的关税，也没有资源采用传统的集装箱出口模式。许多客户会将他们的在线订单转向关税较低的越南等国家。
他驳斥了有关中国电子商务D2C模式仍然可行的论点，因为该模式允许商家将关税推迟到实际销售时，而不是在美国入境口岸支付，并且避免了在支付仓储费用时现金被套牢在未售出库存中的风险。
电子商务品牌仓库管理软件提供商表示，联邦快递对从中国空运的货物每磅额外收取45美分，因为许多公司正在进行清仓大甩卖，以换取5月2日到期的最低限度关税。
Lossing在领英上表示，新的关税、更高的运费和客户摩擦“将迫使所有公司创建和实施B2B2C清关模式，因为在结账时要求提供敏感的客户信息对于直接面向消费者的履行来说无异于致命一击”。
美国普加关税彻底改变汽车贸易！
美国日前宣布对进口汽车加征25%关税，自4月3日起执行，涉及进口乘用车和轻型卡车，以及关键汽车零部件等。
这次加征关税主要包括两部分。
美国当地时间2025年4月3日零时实施：非美国制造的进口整车关税
在原来2.5%税费的基础上，出口至美国的乘用车（轿车、运动型多用途车SUV、跨界多用途车MPV及轻型客车）、轻型商用车（包括皮卡、轻型厢式货车等）会被加征25%的关税，把整个轻型车的关税提高到27.5%。
美国当地时间2025年5月3日前实施：发动机、变速器、锂离子电池以及轮胎、减震器和火花塞电线等较小的零部件加征25%的关税。
某些下一级零部件（比如电池正极前体）将暂时豁免。
符合USMCA（美墨加三国协定）标准的整车和汽车零部件将保持免关税。所谓“USMCA标准”零部件，要看含美量。如果整车的零部件价值的一半为美国制造，那么加征豁免比例也将为12.5%。除以上两种情况以外，目前看没有豁免。
在实施机制方面，授权商务部长建立额外零部件纳入程序，设立90天期限建立实施细则，允许行业申请将新项目纳入征税范围。
对中国出口商而言，美国对中国整车早就征收27.5%的关税，电动车则征收102.5%的关税。2024年，中国对美整车出口金额48亿美元，占据出口整车总额的4%。
我们更需要关注的，是中国对美国的汽车零部件出口。
2024年，从美国零部件进口的金额看，加征关税受影响的市场共有193个，美国从墨西哥和加拿大进口的零部件最多。中国大陆位居第3位，总金额为183亿美元。如果把中国香港、中国澳门、中国台湾计算在内，这一数据扩至217亿元。
以福特、通用为例，其北美车型中30%的零部件来自中国供应链，福特、通用等美系车企若因关税放弃中国相关零部件供应商，将直接影响中国25.7%的汽车零部件出口份额。而美国本土品牌的电动汽车，如Mustang Mach-E或特斯拉Model 3，有30%至51%的零部件来自中国。
美国是全球最大的汽车市场之一，其汽配需求市场占据了全球四分之一的份额，同时美国也是中国跨境汽配卖家最畅销的海外市场之一。当前中国相关出口商务必密切关注进展，及时调整市场策略。
来源：焦点视界
