近几个月以来，受红海局势持续、“抢出口”、船东提价等一系列事件影响，海运价格持续走高！不少贸易企业不仅承受着运输成本激增的重压，另一方面，还要面对即使愿意出高价也订不到舱位和货柜的难题。
#01、继续飙升
多家头部船司再发涨价通知
从头部船司来看，近几个月马士基、达飞、赫伯罗特纷纷发布了涨价函，根据航线不同涨价不同，部分航线涨幅接近70%。海运价格持续暴涨的冲击更令备战旺季的卖家陷入焦虑。刚进7月，部分知名船公司就开始发布8月1日起运价上调通知。
阳明海运
自8月1日起，将对从远东地区发往北美的集装箱货物加收GRI（综合费率附加费）。具体而言，每20英尺标准集装箱（TEU）将额外加收1800美元，而每40英尺高箱（FEU）则增加2000美元的费用。
达非海运
7月1日（装货日期）起，征收亚洲至美国的旺季附加费，有效期直至另行通知。收费标准如下：每20尺柜2160美元（所有箱型）、每40尺柜/40HC高柜/40尺冷藏箱2400美元、每45尺柜3040美元（所有箱型）、每53尺柜3840美元（所有箱型）。
7月3日（装货日期）起征收从亚洲至波多黎各和美属维尔京群岛旺季附加费，针对所有货物每个集装箱2000美元，直至另行通知。
马士基
7月1日起上调远东至北欧的FAK费率，最高涨至9400美元/FEU。
7月7日（装货日期）起征收亚太地区至美国、加拿大旺季附加费，收费标准为每20英尺干箱1000美元，每40英尺干箱/高箱和45英尺干箱2000美元，直至另行通知。
赫伯罗特
7月1日（装货日期）起，征收从远东至印度次大陆旺季附加费，收费标准为每20英尺集装箱500美元，每40英尺集装箱1000美元，直至另行通知。
#02 “箱”愁难解
外贸企业应如何破局
面对海运价格高涨和“缺箱少柜”的严峻挑战 ，外贸企业可以从以下方面采取策略应对。
多元化物流合作，分散风险
与多家船公司建立长期合作关系，避免依赖单一渠道，确保出货需求；
综合对比不同航线成本，灵活搭配使用陆路、空运、探索海运新路线；
尽可能采取直达运输，减少二次运输，尽量压缩不必要的环节。
运力价值最大化，提升集装箱利用率
合理运用集装箱空间，考虑抱团拼箱、拼舱，将每只箱子的运力发挥到极致；
不断优化升级商品包装设计，对不同货物进行搭配运输或组装运输。
在舱位紧俏、运费飞涨的当下，企业快人一步支付至物流服务商，能有效规避航运价格波动风险，从而在全球竞争中抢占先机！
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