本期内容摘要
全球海运市场风云变幻，欧美运价出现分化走势。
美线：随着多家船公司原计划在7月中旬的涨价计划遭遇市场变局，美西运价开始显露出松动的迹象。但美东线运价依然坚挺，尽管部分船公司如阳明海运在涨幅上有所收敛，但整体而言，美东运价继续有望维持高位。
欧线：在经历了连续9周的上涨后，本周运价终于出现了回调，市场相对疲软，运价触顶与否待观察。
最新发布的上海集装箱出口运价指数(SCFI)5日出炉，指数连续第13周保持上升态势，但涨幅明显放缓，本周微升至3733.8点，较上周增加了19.48点，涨幅仅为0.52%。
值得注意的是，欧洲航线本周出现回调，结束了此前连续九周的上涨趋势，市场聚焦欧洲线运价是否触顶。与此同时，波斯湾、西非及南非航线的运价则出现了较大的跌幅。
尽管整体趋势有所调整，但美东航线表现依然强劲，40英尺集装箱（FEU）的运价直逼1万美元大关，创下了自2022年6月下旬以来的新高。
运价松动，锁价公司调降美西运价MSC取消月中涨价计划
美线方面：随着运价持续上涨及新造船舶的陆续投放市场，航运市场运价正如业界所预期，开始显现松动迹象。
为应对这一变化，行业巨头地中海航运于4日傍晚向客户发出通知，宣布将当前的运价延长执行至本月底，即原计划于7月15日对美西和美东航线实施的每40英尺集装箱运价上调1000美元的计划被撤销。
与此同时，韩国森罗商船(SM LINE)也通知客户，美西航线的每FEU运价自即日起从8100美元下调至7500美元。
在6月期间，为应对市场变化及需求增长，多家船公司采取了积极措施。地中海航运恢复了亚洲至美西的MUSTANG航线；新加坡SeaLeady则在6月中旬推出了连接中国、韩国至美西长滩的快捷航线；中远海运也不甘落后，于6月24日开启了针对跨境电商需求优化设计的SEA3美西快航，该航线以6艘可装载8533TEU的集装箱船运行，途径高雄、厦门、盐田至长滩港。
此外，德翔海运也决定重返美西市场，计划先在7月以加班船形式运营，并于8月正式加入SeaLeady的美西快线，通过共同派船的联营模式进一步巩固其市场地位。
多家货代公司指出，7月1日的涨价计划实施不到一周，森罗商船等多家船公司调降美西线运价，主要原因是加班船与新航线陆续出现，阳明海运美东运价涨幅减半，只涨1000美元，是否引发其他船公司跟进有待观察。
欧线方面：法国达飞轮船把握第三季度旺季机遇，部署了七艘约7000标箱的中型集装箱船，开辟一条亚欧临时航线。
该航线自亚洲始发，途径北欧的勒阿弗尔和安特卫普港，以及地中海的福斯和马尔他等关键港口。首航船舶是一艘6350标准箱的集装箱船，已于6月30日从中国盐田港顺利启航，预计此航线服务将持续至9月底。
据挪威运价信息平台Xeneta的首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）指出，欧洲目前的GDP增长率为0.5%，这与"货运量的急剧增长"不匹配。
同时货代业内人士表示，受中东红海地区局势紧张影响，欧洲进口商普遍提前了采购计划，加之法国与德国频发的罢工事件进一步扰乱了航运秩序。
尽管如此，业内普遍认为当前需求并未真正达到旺盛水平，因此预计运价存在随时回调的可能性。
货代业内人士指出，当前海运市场波动频繁，众多船公司针对欧洲航线采取了更为灵活的每周报价策略。这一变化主要源于欧洲航线船舶普遍接近满载状态，加之7月初地中海航运、达飞等航运巨头宣布增开加班船，这些因素共同作用下，对运价走势产生了不确定性影响。
本周内，欧洲航线运价小幅下跌0.47%，而地中海航线则略有上涨0.84%，市场整体呈现出小幅震荡的特征。
欧美航线出现分化：美线看涨、欧线转跌
总的来看，欧美航线的运价走势开始显现分化趋势。业界普遍认为，这一现象与欧洲经济复苏力度及补货需求相对弱于美国有关。
数据显示，7月首周，上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，美西航线运价上涨3.49%，美东航线更是上涨了7.24%。
然而，高运价也吸引了大量中小型船舶公司涌入市场，试图分享这一繁荣带来的红利。同时，三大航运联盟也积极应对，通过增开季节性加班船或推出新服务来抢占市场份额，其中美西航线成为了竞争最为激烈的战场。
值得注意的是，原定于15日执行的美线涨价计划出现了变数。据货代透露，地中海航运突然撤销了涨价计划，这一消息迅速传开，导致中远海运等船公司为了防止货物流失，纷纷宣布对运价进行不同程度的调整。
本周SCFI运价指数：
远东到欧洲运价为4857美元/TEU，较前一周下跌23美元，跌幅0.47％；远东到地中海运价为5432美元/TEU，较前一周上涨45美元，涨幅0.84％；远东到美西冲上8000美达到8103美元/FEU，上涨273美元，涨幅3.49％；远东到美东运价为9945美元/FEU，较前一周上涨671美元，涨幅7.24％。
波斯湾跌幅10.14％，西非及南非分别下跌2.08％及2.83％。
远东到波斯湾航线每箱运价2436美元，周跌275美元，跌幅10.14%；远东到南美航线(桑托斯)每箱运价9026美元，周涨172美元，涨幅1.94%；
近洋线方面：
远东到日本关西及关东分别为293美元、299美元，与上周持平；远东到东南亚航线(新加坡)每箱运价730美元，周跌13美元，跌幅1.75%。远东到韩国(釜山)每箱运价166美元，小跌6美元、周跌3.49％。
德鲁里周四晚公布的WCI运价指数上涨10%，由于亚洲港口的拥堵问题，估计中国的运费将小幅上涨。
（来源：海运网。图片源自网络，侵删。）
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