近日，全球集装箱海运市场继续呈现出强劲的上涨态势，旺季效应显著拉动了运价涨幅。据28日最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示，周涨幅高达6.87%达到了3714.32点，并已连续12周上涨。
在各大航线中，上周表现平平的欧洲航线再次展现出强劲的涨势，运价大涨12.5%。同时，地中海航线和美东航线的运价周涨幅也均超过10%。其中，欧洲航线运价上涨12.55％冲破5000美元/TEU关卡，美东航线运价上涨12.05％突破了9000美元/FEU的大关。
随着第三季度进入传统的欧美运输需求旺季，加上贸易摩擦和加征关税的影响，出口商纷纷提前出货以应对市场变化。同时，欧美零售商也担忧红海危机延迟交货也拉高库存，导致目前欧美线的舱位已满且预订至7月底。
船公司已在5月和6月成功推涨运价，大型货代公司透露，7月1日起，除美东航线因码头工人罢工危机导致运价调升2000美元外，美西和欧洲航线均每大箱调涨1000-1200美元。地中海航线则多数维持每大箱7000美元的运价不变。然而，预计7月15日下一波涨价中，美西的涨幅可能会有所松动。
多家货代公司指出，根据7月1日的涨价计划，美西航线运价将从7100-7400美元调涨至8100-8400美元，美东航线将从8300-8400美元涨至10300-10400美元，成为首条运价破万元的航线。欧洲航线将从7500美元涨至8500美元，而地中海航线预计会保持在7000美元左右，或许有些公司会小幅上涨200-300美元。
不过，市场也传出地中海航运、达飞等多家船公司计划在7月推出加班船，并且达飞针对欧系大客户提供优惠运价；同时一些在疫情后退出欧美航线的船公司也开始重返该航线。因此，业界估计，原计划在7月15日对美西与欧洲航线每大箱再涨1000美元至2000美元的计划可能难以实现。船公司对美西航线的长约客户提供的每周限量价柜数已经放宽，甚至有船公司预测欧洲航线届时运价仅能上涨200-300美元。总之多因素对7月中旬的运价涨势的影响尚待观察。
根据最新一期出炉的运价：
远东到欧洲运价达4880美元/TEU，较上周飙涨544美元，周涨幅12.55%；
远东到地中海运价达5387美元/TEU，较上周大涨532美元，涨幅10.96%。
远东到美西运价达7830美元/FEU，较上周上涨657美元，涨幅9.16%；
远东到美东运价达9274美元/FEU，较上周狂涨997美元，涨幅达12.05%。
波斯湾线每箱运价2711美元，周跌182美元，跌幅6.29%；
南美线(桑托斯)每箱运价8854美元，周涨296美元，涨幅3.46%；
东南亚线(新加坡)每箱运价743美元，周涨4美元，涨幅0.54%。
航运业内专家指出，当前全球集运供需变化受到两大持续因素的冲击。首先是巴以冲突的持续影响，由于冲突无法平息，红海地区的航运活动难以恢复正常，导致全球集运供需格局发生重大逆转。其次是正在进行的美东劳资谈判的僵局，由于双方未能达成一致意见，美东码头面临怠工的压力不断增大。
事实上，最大的不确定性在于美东航线。美国国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）关于美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口工人的新劳动合同谈判已经暂停，原因是马士基专用码头的自动化影响了工人工作权益。现有协定将于9月30日到期，虽然美国总统大选在即，政府不太可能允许罢工事件发生，但工会在协定到期前可能发动间歇性怠工，这将严重影响美东港口的正常作业，因为美东港口占美国港口总装卸量的43%。
阳明海运表示，当前全球海运市场仍受到多种外部因素的干扰，导致市场供需严重失衡。尽管运力全开，但7月份仍面临一箱难求的局面。由于地缘政治问题的不确定性，集运市场的走势需要逐月进行检视和评估。
但一家超大型货代公司负责人认为，鉴于美东线运价的大幅上涨以及加班船的陆续推出，如果没有足够的货量支撑，运价可能会迅速回落。
德路里周四晚公布的WCI综合运价指数上涨4%，德路里预计，由于亚洲港口的拥堵问题，后续运费将继续小幅上涨。
上海至鹿特丹的运费上涨455美元即7%至7322美元/FEU。上海至洛杉矶和上海至纽约的运费分别上涨4%至6673美元/FEU和7827美元/FEU。上海至热那亚的运费上涨1%至7102美元/FEU。
来源：航运新视界
