受红海危机影响，新加坡和上海等枢纽港目前正面临长时间的等待。
近日，包括赫伯罗特、ONE以及X-Press Feeders在内的船公司对外发出预警，称船舶在亚洲多个关键港口出现严重延误。
胡塞武装的袭击使得船公司需要在亚洲和欧洲之间的航线上部署更多船只，因为它们必须绕行非洲南部。
除此之外，还有一些其他因素，如恶劣天气、欧洲需求增长等等，都在加剧整个供应链及港口的压力。
多个关键港口严重延误
赫伯罗特是受到影响的集装箱航运公司之一。该船公司表示：“我们看到由于红海危机以及与天气和大雾有关的延误。例如，在新加坡，我们需要等待2到4天。”“我们正在根据情况调整网络和运营。”
总部位于新加坡的Ocean Network Express (ONE）也感受到了亚洲港口的压力。
“总体而言，港口因船舶堆积和红海局势造成的船期不稳定而出现延误。然而，并不是所有的原因都归咎于红海的局势。例如，中国港口受到季节性天气干扰的影响。”
据一份澳大利亚大型包装公司Visy的报告，目前的延误时间最长可达6天。
其全球海运主管Peter Sundara表示：“亚洲的港口拥堵，尤其是在新加坡、上海、宁波和马来西亚的巴生港，船舶周转延误在3至6天之间。”
亚洲主要港口延误情况：
杰贝阿里Jebel Ali ：3-4天
达曼港Dammam：4-6天
科伦坡Colombo：1-2天
新加坡Singapore：3-5天
巴生港Port Kelang：2-3天
宁波港Ningbo：1-2天
上海港Shanghai ：1-2天
Visy全球海运负责人 Peter Sundara解释说，集装箱短缺加剧了港口的压力，尤其是在中国。
与此同时，欧洲客户的需求有所增加，因为他们希望增加库存，以确保预防不可预测事件的发生。
总部位于迪拜的服务提供商CargoGulf的全球发展经理Hans-Henrik Nielsen表示，这种延误从亚洲延伸到了中东。
港口延误短期难好转
在加沙战争暂时没有解决方案的前景下，胡塞武装也不太可能停止对红海国际航运的袭击。
因此，Xeneta的首席分析师Peter Sand预测，目前可能很难克服延误。
“目前由于中国大规模的出口以及因红海绕航的船只导致超负荷运转，所有这些港口（达曼港除外）都是主要的航运或转运港口。这包括吉达港，它目前看起来是最拥挤的港口，有迹象表明吉达港的等待时间长达12天。”
根据最新数据，集运公司保证准时到达还是很难的，虽然3月份的准班率略有增长，但仍只有一半以上的船只能按时到达。
航运分析师兼Vespucci Maritime创始人Lars Jensen认为，这一问题部分也是由目前航行红海的船只造成的。
Jensen表示：“这很可能是由红海危机的多米诺效应造成的，传统的大型航线正在消失，取而代之的是一些较小的亚洲和中东航运公司创立的新的“穿梭巴士服务”，提高连接主要港口和次级港口之间的运输效率和频率。而且这些规模较小、灵活性更高的公司似乎没有受到胡塞武装的攻击。”
Jensen说：“这里的问题是，如果冲突进一步升级，就像胡塞武装所说的那样，问题可能会变得更糟。”
在小型港口之间航行的支线航运公司也注意到了这种延误，因为大型船只不会到达这些港口。
（素材来源官方媒体/网络新闻。图片源自网络，侵删。）
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