很少有公司像亚马逊公司 (Amazon)那样依赖于其他公司，依赖于Fedex Corp 或联合包裹服务公司 这家电子商务巨头每年发送超过3亿套包裹，并在2015财年花费130亿美元的履行成本。随着亚马逊业务这样一个关键组件的快速出货，股东应该要求具有可扩展性并能够处理亚马逊未来增长的防故障运送服务。无论是联邦快递也不UPS可以提供的服务。
今天，亚马逊使用各种运送方式将产品送到需要的地方。但在产品上架之前，亚马逊已经发挥了魔力，加速了包装过程。在购买了Kiva Systems之后，亚马逊利用前者的机器人和分销系统来提高其仓库内的效率。亚马逊的产品并没有以任何特定的顺序被搁置，也没有像图书馆里的书籍一样不断地被排挤和重组。取而代之的是，产品存放在适合的地方，机器人和人工拾取者拿取产品进行包装。
一旦包装完毕，产品并不总是等待Fedex或UPS卡车。在少数几个城市中，亚马逊承包了在一小时内或同一天内(根据客户选择的运输方式)将包裹运送到客户的信使。亚马逊还在为30分钟便宜的快递解决方案测试无人机。在其他城市，亚马逊建立了“分拣中心” ，数百万个包裹通过邮政编码进行分拣，然后交付给当地邮局，用于廉价的当地分销。它让亚马逊更多的资金将产品分拣到目的地并将其交付到目的地，但这种权衡是亚马逊能够更好地控制其包裹交付。
亚马逊面临的最大问题在于交付 - 它不能依赖Fedex，UPS或USPS来实现其最大利益。第三方公司永远不会像保证它的公司那样有足够的兴趣确保快速交付。
为了避免延迟交付，可能会让零售商的钱和客户付出代价，亚马逊已经实施了一些旨在绕过交付过程的较慢部分的技术。例如，在欧洲，亚马逊自11月份以来每周有五次航班在仓库之间进行全球洗包。还有传言称亚马逊在美国境内测试私人航班。
能够快速方便地将包裹从仓库移动到仓库对于亚马逊来说有两个好处。首先，零售商可以拥有较小的仓库。如果每天都有来自西雅图的送货飞机，不需要在阿拉斯加建立一个超级仓库。其次，仓库不需要像以前那样储存数量。以凤凰城的一位男士为例，他订购的产品在亚马逊的区域仓库中已售罄，但可以从东北部的另一个配送中心运送。亚马逊工作人员将包装物品，而不是与联邦快递或UPS一起运送，该包裹由亚马逊飞到西南部的一个仓库，然后从那里邮寄给美国邮政总局。
最初，每天发送多架飞机的成本会很高。跨仓库转账的想法是亚马逊已经测试过的，并且可能是唯一拥有足够现金流的零售商，并愿意通过这种方式为股东带来革命性的电子商务。
但最终，亚马逊的交付飞机数量将达到数百台，而整个事件的可行性将取决于亚马逊获得第三方业务的能力。亚马逊每天将无法填满数百架飞机的货舱，但如果货舱能够出售，亚马逊将能够在每个拥有配送中心的城市之间运营每日航班。突然间，有一架飞机正在亚马逊需要包裹的地方出现，而在全国各地飞行的东西被丢弃在邮件中的想法听起来并不那么疯狂。
亚马逊已经购买了部分法国和英国运送公司，并坚称它不打算与UPS和Fedex竞争。亚马逊不需要与大型供应商竞争 - 它的声誉建立在获取产品的地方，他们需要真正快速。如果公司没有达到其最佳利益，那么该公司就没有既定的利益来运营迈阿密每日飞往底特律的航线。该零售商很高兴让UPS和Fedex将其大部分路线保留在亚马逊配送中心所在的城市之外。
