马士基短时间内两起起火案，提醒我们的是？ - 邦阅网-发现真实的外贸服务商

从3月6号开始我们的外贸朋友圈频频被这条新闻刷爆屏，对于有货在这条船上的同僚们来说就是一个灾难的来临。当时马士基旗下集装箱船Maersk Honam发生严重火灾，据了解，该船于3月1日离开新加坡，3月6日晚上起火时正驶往苏伊士，船上载有7860个集装箱。烈火不停地烧，不知烧碎了几千个外贸员的心，虽然从燃烧的集装箱船撤离的23名幸存船员已安全抵达岸边，目前已确认之前失踪的4名船员已经全部牺牲，加上此前一名因为受伤严重在被送岸的过程中已经遇难的一名海员，在本次大火中，已经造成了5名海员遇难，这才是让人最为痛心的。

真是屋漏偏逢连夜雨,船迟又遇打头风，这还没过多久，16号马士基船再次起火，但是万幸的是16号再次起火的火势很快就被控制了，没有造成很大的影响。

虽然马士基一直说火灾原因尚不清楚，会对事故原因进行彻底调查，但是我们也能知道都是因为危险品发生问题导致的，近些年来一直都有港口爆炸，集装箱船起火、飞机机舱爆炸等案件发生。不仅仅是船东和航空公司对于货物审核不严格，还有我们自身对于危险品运输没有很强的意识，不知道危险品运输需要额外的注意事项，我们做业务不仅仅是只是把单子接回来，我们还要考虑到全局，包括如何安全地运输到客户手上。

今天小编就带大家来了解一下关于危险品运输运输前需要做的功课：

危险品如汽油、炸药、强酸、强碱、苯、萘、赛璐珞、过氧化物等易燃、易爆、有强烈腐蚀性的物品。我们首先要了解自己的货物是否属于危险品类型范围内的，如果确认是危险品，那么运输前就要提前把功课做足。

一：我们国家对于危险品出口是有一定限制的，并非所有危险品都能够出口，所以船公司/航空公司对于运输危险品抓得相当严格，对于危险品订舱之前我们一定要主动提供MSDS给到货代，让货代去帮忙递交审核。

船公司对于每一次运输电池，液体等危险品会每次都审核，不管是不是一直常走的货物都会这么严格要求，一旦发现证书过期会打回不放舱。并且还会要求提供运输鉴定书，鉴定书有证明货物具备安全适航条件的作用，是目前比较权威的第三方证明文件，大部分承运危险品的航空公司都认可。

只有通过审核我们才能运输，在保证自己货物安全的同时也给与别人的货物安全。

二：对于危险品货物包装问题，我们一定要注意的是：

（一）：切勿晃动，一定要牢固，单个纸箱内不要留有很多空间，如果有空隙可以用泡沫塞好，很多危险品是不能够强烈晃动，一旦会晃动容易造成爆炸和起火；

（二）：货物要做独立包装，即单个产品要单独做个包装，不要让产品直接接触到；

（三）：在外箱贴上危险品标志以及轻放标志，让搬运人员能一眼看出是危险品，不会暴力搬运，也在一定程度上也保证了我们货物的安全性。

三：还有特别特别重要的一点就是运输时要够买保险。

一般正常的买保险都是货代帮忙购买，正常的费用是：按照货值的千分之一收取，如果货值过大，几百万美金甚至还可以和货代讲价，有时可以做到万分之四/五。还可以投保加成110%购买，一旦发生意外可以赔付我们不少钱，为我们分担掉一些损失。

关于保险应该怎么购买，在经历过购买美亚、太平洋和平安之后，建议是购买平安保险，平安保险针对货物出险赔付率是相对比较高的，针对常规货物是绝对免赔额零，不管货物是走快递方式还是空运海运都会赔付，而像美亚和太平洋对走快递方式是不给予承保的；

其实保险费花不了我们很多钱，但是却能保证我们货物一旦受损能够得到赔付，俗话说得好：不怕一万就怕万一。宁愿花点小钱换取安全保障，也不愿省那点钱整天提心吊胆，否则一旦发生类似本次案件吃亏的就是我们自己了。但是买保险就要对赔付有一定的了解，这样才不会出现二手货去购买一切险，等到货丢失了还以为能得到赔付。如果自己实在是不太了解，可以让负责运输的货代帮忙参考应该如何购买。

除却以上这些问题以外，另外大家还需要了解一个雪上加霜的事情就是；当你的货物遇到事故之后，你的货物不仅产生了巨额的损失，还得支付船公司一个共同海损费用：遇到事故时先不要着急着考虑共同海险问题，各方都需要先进行损失定性，判断本次海损是否属于共同海损，确定该共同海损事故是否是由于航程中船方的不可免责的过失引起的，如果是，货方就可因此抗辩，不予分摊共同海损。

具体计算方式如下案列所示：

某日有一艘载往美洲的货船在经过加勒比海盗的途中被海盗抢劫，发生了意外，货物共损失55万美元，其中货主A、B、C、D分别损失5万美元、10万美元、15万美元、25万美元；船舶损失30万美元；救助费用5万美元；运输损失2万美元。货主记A、B、C、D的分摊价值分别为100、100、150、140万美元，船舶的分摊费用价值400万美元，运费方的分摊价值30万美元。问：有关各方应如何分摊？