受通货膨胀、俄乌危机等的影响，市场需求疲软、运价大幅下跌，各大班轮公司盈利大减，特别是近期在货量低迷、运价持续走低的双重打击下，船公司们有点玩不动了，陆续对航线进行调整，甚至直接宣布“航线暂停，直至另行通知” ！
近日，包括MSC、马士基、Sealead、以星在内的多家船公司陆续推出停航、跳港计划，其中美西成为停航跳港的重灾区！
近日马士基发布公告称，由于全球需求减少，马士基决定对航线进行调整，因此将暂停跨太平洋TP20航线服务，何时恢复等“另行通知”。P20航线是挂靠越南头顿港、中国宁波和上海港，以及美国东海岸的诺福克和巴尔的摩港，途经巴拿马运河，主要部署运力为4500标准箱的巴拿马型船只。
2月20日，包括MSC和马士基在内的全球最大的航运联盟--2M联盟宣布对两项跨太平洋航线（TP10和TP16）进行调整。整将从5月份开始；调整后的TP10航线挂靠港口：青岛-宁波-上海-釜山-巴拿马运河-金斯敦-查尔斯顿-萨凡纳-诺福克-金斯敦-巴拿马运河-釜山-青岛。TP16航线挂靠港口：厦门-盐田-上海-釜山-巴拿马运河-克里斯托瓦尔-萨凡纳-杰克逊维尔-威尔明顿-纽约-苏伊士运河-新加坡-厦门。
2月20日，以星航运ZIM发布通知称：其ZIM eCommerce Express（ZEX）服务将于第8周起暂停，直至另行通知。通知中表示最后一次东航是Alexander Bay 33E (ONR 33E)，从盐田出发的ETD时间为2月23日。西行的最后一班船是Alexander Bay 33W(QNR 33W)，从洛杉矶和温哥华出发的预计离港时间分别为3月10日和3月15日。
基于去年海运运价持续下调，加上全球集装箱货量下降，船司为了维持利润不得不寻找其它方法来弥补，所以很多船司停航保价，对于卖家今年的备货肯定是会受到影响的。一个是船司不断的停航容易造成甩柜的发生，因为船司停航过多，仓位就变得有限，很容易出现抢柜的现象，货多仓少就会发生甩柜。二是过低的运价也引起托运人的担心，担心目前价格太低，等到第三季或第四季市场好转时，可能自己的货在本国港口装上了船，船只到达下一个港口，船公司会以当地也有货要装船舱位不足为理由，将自己的货卸在国外港口，需等候后面的航班，却不知何时货才能再度装上船，送到买主手上。
卖家近期备货最好谨慎做好计划，如果是对于交货日期比较紧急的，可以选择美森海运，目前美森算是比较稳定的航线，价格算是海运各大船司里最贵的，但是时效也是最稳定的。如果卖家对于时效暂时要求不高，可以选择盐田COSCO普船，目前价格低，时效也不算慢，特别是对于大件超大件卖家来说非常划算，趁着目前海运价格触底但是又不影响时效的状况，可以大批量的备货，为接下来的旺季做好准备。
如果超大件卖家担心现在备货会产生高昂的亚马逊仓储费用的话，卖家可以先将货物存放到第三方美国海外仓。美国海外仓的仓储费用远远低于亚马逊的仓储费，而且没有亚马逊仓那么多入仓限制，非常适合大件超大件卖家。等到旺季来临的时候就可以直接从美国海外仓中转货物到亚马逊仓库，或者直接从美国海外仓一件代发到买家手里。特别是今年亚马逊连续上调仓储费和配送费用，美国海外仓的优势就更加明显。目前美国海外仓市场都很成熟，提供的服务种类也很多，可以为卖家贴标换标、产品检测和组装、买家退换货售后以及回收冗余库存等服务，把卖家的精力解放出来放到店铺广告和产品营销上面。
当然现在就批量备货对于卖家来说需要投入的成本相对比较高，小卖家可能不太合适，那么对于货量较少的卖家来说，目前也可以选择空运快递小批量备货。虽然运费价格平均下来比较高，但是总体成本投入少，而且不容易出现延误入仓的问题，少量多次补货非常适合新手小卖家。因为对于小卖来说如果自己选择的产品不好卖影响也不大，毕竟备货量不多不会造成很多库存积压，如果商品销量好，也可以继续备货过去，也不用担心卖断货库存不够。
