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当然要，CIF的话，一定要问清楚目的港费用，并且告知客户。

客户买了九家的货，要一起拼柜，我们的货只有八个立方，要单独出一份提单吗？这个是否要单独出提单的话主要是看你们是不是要做报关退税，如果是不需要做报关退税的话，那么就没有必要单独出一份提单的。一般来说如果是不做退税的情况下，那么这个提单的内容就不会有太大的影响，但是如果你们是要做报关退税的话，那么是一定要单独出提单的，这个提单上面就是你们的产品信息，不然的话到时你们去做退税的时候，这个是会影响到你们的退税，有可能到时没有办法处理退税。

FOB就是离岸价（客户指定起运港），一般也是客户指定货代的，所以具体你这边需要报哪些费用可以跟指定的货代对接。你可以适当的把走FOB的弊端告诉他，比如离港后货物的破损，丢件那都要他自己承担，一般整柜的可以走FOB或者CIF.散货还是建议走DDP. 1.散货FOB就是一个报关，一个入仓费。入仓看你工厂到仓库的运费，再加上入仓费。我这里入卫星仓是180元/票，运费400元（货拉拉中货车）。买单报关大约820元/票(文件300，报关320，买单200） 2.我都是按照一个高柜6000，68个方，散货多少个方按比例舱费就出来了，再加上单证费用200报关+500提单

货款已收到，又是FOB，客户不提货对你来说基本没啥影响，你能做的就是尽力联系客户，催他提货，不过指定货代肯定也会催的，你配合货代就好。

德国有空派专线门到门，双清包税的

是做服装的，两票货用货车送到厦门拼柜，没有开票，而退税需要有增值税发票。那其实国内的运输是可以开票的，但是前提是你们要用公帐进行支付相关的费用问题。如果你们是用私账来支付的话，那么这个肯定是不会给你们开票的。另外还有一点就是你们可以用其他订单的发票来进行一起退税的，不是非得用这次的这个发票，那其实只要你的金额能对得上的情况下就可以的。你可以再安排其他国内订单的时候要求那边卡车给你开发票，然后拿去一起退税就好了。

散货比较简单，找代理估计会了解快一点

第一次出货走的散货，买单报关。现在客户需要清关资料，那这个清关资料，正常来说一般是提单、装箱单、发票，但是有可能有一些客户会有一些特殊要求，你可以先提供这三份过去看看客户怎么反应的，如果客户要求提供其他文件的话，再按照客户的要求来进行提供即可。另外你要知道的一点就是，买单报关这个是我们出口报关所需，这个跟客户那边的清关是没有联系的，目前我们跟大部分客户的贸易往来出口报关和进口清关都是独立开来的，除非是跟巴基斯坦这些海关互通的国家另谈。

这个针对不同起运港费用也不同，货代拖车运费及报关费用，散货拼箱加上装箱费40元/方

1.千万不要猜度客户表达的意思，直接问就行了，因为有时候可能只有十几个方（散货一般就是十几个方以下的货量，或者是十几吨一下），但是客户要走整柜也是可以的，每一个环节不懂的都要问清楚，有时候某个单证的数字错了其他单证都要改，所以直接问 2.客户在在中国有货代公司，不代表最近有柜子要走，一般你可以理解为你的客户有从中国购买商品的意愿，或者是已经早就定期购货 3.FOB就是货物装上船之前的费用都要你支付，你需要在你们的成本上加上吨车费/拖车费+报关费+起运港本地local费，就是物流成本，这一块你需要找个货代给你报价，然后你再加到你的总成本去报价 4.散货跟柜货价格基本上非常有差别，有时候差几千块人民币都有，比如十几个方，你走整柜假设是3000人民币，但是你分散货走两次，那这两票货有可能就要多花3000人民币 （仅供参考）

大家好，我是广州万事达运通国际物流的，很高兴认识你们，散货是统称吧海运拼箱散货的，就是说走的是海运，和别人拼箱走的货而已。

货物到港四天因为滞留费的问题处在争执当中导致客户无法提货的话，那么是要及时相处解决的方案的，防止继续产生不必要的滞留费用。那么首先就是要将这批货物拖到免费的堆场暂时存放的，还有就是要积极联系船公司协商处理这件事情，看看这次货物因为疫情，不让靠到底怎么解决，有的船公司同意赔偿部分费用，有的船公司根本不同意，那么你是要保存相关单据还有协商的证据的，最好的办法就是双方协商处理了，实在不行的话，只有请当地知名的律师打官司了。

危险品散货拼箱出口首先你要确定你出口的在国家允许的范围之内，就是部分2类，部分4.1类，3类，6类，8类，9类危险品之列。还有要提前和码头和船公司沟通好，不然临时可能出不了货或者耽误你的货期。危险品拼箱是要有危包证的，拿着包装性能和鉴定报告 刀当地的进出口检验检疫局就可以申请到的。这个证件的有效期是一年，过期之后需要重新认证。一般这个收费每个地方是不一样的，所以你需要事先了解清楚，准备好预算。那一般港是一周开一次船的。

客户这样操作可能是合作的客户只是一个中间商,而不是终端客户,更改SHIPPER的原因就是希望不让终端客户知道生产供应商的信息和资料。 2. 风险,在一些相关合同上没有明确，如何证明发货方就是楼主公司?这样的话也很容易造成货款拒付！ 3.更改SHIPPER的名称要谨慎些,要求客户签写相关书面的更改协议之类的保函。 然后要求货代公司与自己签写委托代理协议以及相关证明此次委托的货物发货方是根据客户的要求对SHIPPER的名称进行更改。 没有书面通知的情况下，不允许将正本提单转交给客户,也不允许目的港出现无单放货。 4.还有种安全可行的方法:坚持款到放单的原则，钱付清后改SHIPPER。余款到后他们去改SHIPPER,货代单很快;船公司提单也可以改。

现在不是没仓位而是没货柜啊

那会儿是正常的，首先拼箱会有个等待时间，等集货够装一个整柜的时候货代才会订舱报关，这个一般需要几天的时候，然后由于年底旺季，爆仓也是正常的，到了目的港之后还会拆箱，然后疫情导致港口操作效率低，提货慢，当然也不排除你货代不给力

其实海运费是他付，你只要做好收款就行了，你可以从“拼箱时效比较久”“拼箱货物如果其他货主的货物被查就会耽误整个柜子”“拼箱可能会被其他货主的货物被损坏，比如液体”等理由说服一下客户，有疑问可以找万事达运通国际物流

拼箱货物，最好要求货代给一下目的港的费用，给收货人参考，如果没有目的港费用，有时候客户会由于目的港费用高昂也弃货，你这货代不靠谱啊，居然不给你目的港费用表，可以问万事达运通国际物流啊

送仓+报关+分摊起运港local费，有疑问可以找万事达运通国际物流

一般是指一样的，大家把小量的货送码头，一起装进同一个柜一起走。不过特定的时候拼柜还有另一种意思：客人从多家公司（比如三家）这三家公司的货一起做好，都放同一个柜内，开三份提单，三份的收货人都是同一个客人。这样就和平时装柜差不多，跟送码头拼柜反而不像。所以散货肯定指送码头跟不认识的人拼。拼柜可以是像散货一样送码头，也可以是同一个客人的几家供应商一起拼一个柜，和平时在厂里装柜差不多。