引言
哪怕任何行业在非洲发展都会门槛重重。但似乎也阻挡不了全球贸易下，非洲的‘韧性’发展，也隔绝不了‘尝鲜者’投资非洲觅商机。‘遇见未来，瞭望非洲’栏目，让我们透过非洲各行发展现状，瞭望非洲未来和无限可能。
肯尼亚街头，图源：pi
随着非洲快速增长的人口和城市化，必然会催生海量的出行需求，目前，非洲还是全球二手车的倾销地，但“年事已高”并使用污染严重的柴油发动机汽车正无时无刻不在污染着当地环境。由此，清洁、负担得起和可靠的新能源电动交通工具在非洲落地，从最常用的摩托车领域开始。
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能源转型制约电动“向阳而生”
“电力太紧缺了！”这是非洲最迫切解决的问题，也是电动车无法在非洲各国普及的基本原因。但我们试想，按照肯尼亚、尼日利亚、加纳、南非、摩洛哥这些正在快速进行由石化能源转型为太阳能、风能发电的国家的发展情况，在不久的将来，‘电力问题’似乎已不是非洲电动交通发展障碍。
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微电网是非洲中小型分散式的充电基础设施，为地域广阔的非洲大陆‘撒网式’提供电力，正是如此，这样分散的发电设施利于电动充电站点建立。
据卢旺达公司“Ampersand" 公示，他们正在卢旺达和肯尼亚内罗毕为当地boda boda （非洲的共享摩的）司机提供适合用途的摩托车、比燃料成本更低的可靠电池以及先进的交换技术，Boda boda 车手可以改装成电动行驶，还可以直接在服务站进行电池更换。
Boda boda电动车，图源：YouTube.com
非洲电动交通政策变化，不少跨国车企已经闻讯而来
近几年，政治环境相对稳定的非洲国家逐个出台电动车政策。
卢旺达政府率先推出了一系列鼓励电动汽车的激励措施，包括充电站的上限电费和免费土地，基加利周围电动汽车的优惠停车和行驶车道，以及对污染车辆的车龄和排放的限制。
内罗毕的高峰时段。交通运输约占肯尼亚温室气体排放量的 13%。（图片：Thomas Cockrem / Alamy）
肯尼亚政府相继出台了新能源汽车政策，并且取消了电动车的进口税，先以政府采购为主，引导本国消费者购买，甚至规定所有新建公共建筑都需要同时配建充电站。
南非政府也宣布鼓励电动汽车制造的决议，以资金奖励等方式鼓励本土汽车制造商生产电动汽车。
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政府政策的推出引来了跨国车企布局。如果你关注非洲电动行业，一搜索便是各大汽车品牌和电拼车品牌引进电动交通产品到非洲市场的资讯。
全球触“电”，非洲或将成为‘电门大户’
《MIDDLE-EAST AND AFRICA ELECTRIC VEHICLE MARKET - GROWTH》报告中提到：中东和非洲的电动汽车市场规模到2020年将达到3500万美元，预计2021年至2026年，复合年增长率将超过15％，到2026年将达到8400万美元。
肯尼亚能源部长莫妮卡·朱玛（Monica Juma）说，“我们已经完成了数字化，至于能源领域是否也能有类似跨越式的发展？谁知道呢，但至少，我的答案是肯定的。”
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哪怕在非洲推行新能源政策国家并不多，还有一些难以逾越的关税和贸易壁垒，但相对于已经建立了各种密集能源基础设施国家而言，大部分未建立能源基础‘处女地’的非洲，或许更容易使得采用电动汽车等新技术的发展和布局，其发展潜力广阔、重要性突出，值得全球每一个立志能源转型的从业者倾注精力。未来，非洲大陆可能就是全球向电动车转变的领导者。
