今天来了一个许久不见的做传统空运的朋友。他们搞了一个小国家的邮政小包代理。做了三年时间，每天大约几千票吧。还搞了个小仓库、养了几个人的一个小团队。
每天几千票怎么赚钱呢？国内的操作成本、出口报关、航班、目的港清关等每个环节都有最低消费。耗费的物力人力，还有时间成本算进来，明显是投入和产出严重不成正比。
大约在三年前还有另外一个朋友，当时也是从做传统空运起家，偶然机会拿了一个欧洲某国邮政在国内的代理操作和销售权。
为了搞这个业务，他把传统的空运业务几乎丢到一边了。一门心思搞大仓库、买安检机，招了一大帮操作进来。典型的重资产投入加劳动密集型作业。
没搞到多久，结果邮政直接来中国开发业务了，放的代理越来越多，操作成本随着货量的上涨日益增加。持续投入越来越大，还很有可能给别人做了嫁衣。
最终我朋友还是选择把仓库关掉了。
做传统的空海运代理模式的货代，之前的模式大多都是只需要一个办公室就OK,仓储、提货以及部分操作环节都可以外包。其本身的模式是比较轻的。大部分的资金占用主要是给船公司和航空公司的押金以及账期周转所需的现金流。
而今如果你要从传统货代转型过来搞跨境电商物流。无外乎就是邮包、专线、快递这些，这些业务形态表面上看起来不就是租个仓库、养一帮人手的活儿么？
可实际上做下来才发现。原来这里面的水也很深。做传统的空海运代理模式我们姑且可以把它理解为to B的业务形态。因为都是以大宗货物为主。可是小包、专线、快递等业务形态几乎都是to C。
to C的业务是个精细化的活儿。涉及的操作流程繁琐、计费模式多样、重量误差控制严格。还得需要一套完善的系统作为支撑。而且还得持续升级优化，迭代创新。目的港的清关模式、税金、妥投率、退件处理等等都得考虑在内。
再反观传统的空海运代理模式，基本上从货物入监管区、打单、报关、交单等环节一旦固定下来之后，后续就是一个标准的SOP，而且这个SOP基本上很长时间内不会有太大的变化。
传统的空海运代理模式更多比拼的是长期积累和维护起来的上游资源。更倾向于向上去耕耘。而快递、小包、专线等业务形态更多的是与市场终端客户接触。比拼的是揽收网点以及产品的设计能力和整体可控性。
许多的新型电商物流企业其实对于物流基本功是不够扎实的，在这方面需要多向传统的空海运代理学习。而许多传统的空海运代理对于电商客户的需求其实并不十分明确，在这一点上需要向新型的跨境电商物流企业看齐。
没必要所有的传统空海运代理都要一门心思去转型搞跨境物流。也不是所有的专线、小包类的跨境物流企业都必须向空海运干线上游去亲自涉入。
专业的人做专业的事。大家彼此优势互补、强强联合何尝不是一种策略？
