俄乌局势恶化成为大规模武装冲突后，多国展开针对俄罗斯的经济制裁，俄罗斯也对相关国家做出了一系列反制策略。
武装冲突衍生出金融战的同时，负面效应进一步扩张波及全球，使本就处于困境中的外贸和跨境电商企业雪上加霜，地缘政治风险成为影响行业的又一重要负面因素。
欧洲市场需求缩减
据上海航运交易所3月30日公布的“一带一路”集装箱海运量指数显示，中国（上海）至“一路”沿线国家出口集装箱海运量中，俄远东本期指数为226.85，与上期相比下跌38.2%，欧洲指数为95.89，下跌了34.9%。
总体来看，“一带一路”集装箱海运量指数此番下滑已突破去年全年最低水平。
石材外贸商邵女士
“目前只有瑞典客商在订货，乌克兰和俄罗斯方向的都停了，即便是在瑞典，也有部分客商因周边局势问题暂缓订货。
初级加工的产品大部分都停了，目前高端产品还能走。
客人下单少是个问题，企业没单子就会陷入恶性循环，很多企业开始转战内贸市场。”
俄欧制裁 封锁陆运
根据欧盟4月9日公布的制裁措施，俄罗斯及白俄罗斯的卡车被禁止进入欧盟，已在境内的要在一周内离开。当地时间16日，在与白俄罗斯接壤的波兰一侧科罗什琴检查站附近，等待离开欧盟的卡车车队绵延了约80公里，有些司机已经被困了33个小时。
BBC驻华沙记者亚当·伊斯顿表示，在截止日期过去几个小时后，排队等待时间缩短到了12小时，两个过境点的卡车数量在230-400辆之间。
俄罗斯和白俄的数千辆卡车如果没有离开欧盟，将会面临什么后果，目前尚不清楚。一种可能性是，它们将被所在国家的当局没收。
一名代表运输组织的波兰官员表示，担心此举可能会导致反制措施，导致在俄罗斯和白俄罗斯境内工作的波兰卡车在回国时遇到困难。
中欧班列南通道冲破封锁
4月13日，中欧班列南通道迎来了一列来自西安国际陆港的列车。
首趟列车满载服装、运动器材等物品，从西安出发，向西由霍尔果斯口岸出境，在位于里海沿岸的哈萨克斯坦港口阿克套港换装至轮渡，横跨里海，在对岸的阿塞拜疆巴库港换回铁路运输前往格鲁吉亚的波季港，从这个黑海港口出发，再次搭乘轮渡至康斯坦察港，途经东欧直抵目的地德国曼海姆。
这一“铁-海-铁-海”联运方案是西安陆港针对当前市场状况做出的新尝试。
无独有偶，在市场对过境俄罗斯的中欧班列主线有诸多疑虑的当下，不少公司都在往南探索这一替代方案。
比如，甘肃武威与波季港合作，也在这条两海线路上定期运营着货运列车，并进一步利用铁路或内陆航运延伸到匈牙利首都布达佩斯。
