中东电商末端派送发展得如何？物流倾向轻资产运营？

产品运输的最后一段，被定义为最后一公里交付，是整个物流产品供应链中效率最低、成本最高的部分，占总交付成本的 50-60%。

通常涉及几个小包裹量的站点，如何高效最后一公里？有的企业就进入了无人机和机器人领域的成本探索。就在上个月，Careem、Noon 和 Majid Al Futtaim 分别与 Kiwibot、Neolix 和 Yandex 签署了开发自动驾驶解决方案的协议，将机器人用于他们的食品和杂货配送服务。

与此同时，在沙特阿拉伯，一家名为 Quix 的初创公司首次将基于无人机的交付解决方案引入其国内市场。它通过众筹平台 Scopeer 筹集了 300 万沙特里亚尔（80 万美元）。

虽然迪拜和利雅得等城市正在成为最新最后一公里机器人解决方案的试验台，但绝大多数最后一公里物流与人工操作脱不了干系，因此目前大多数创新都集中在通过技术提高效率上。

在过去的几年里，最后一公里交付领域见证了新进入者的激增，其中大多数都采用轻资产模式，专注于通过众包快递向小企业提供运输服务，为小企业赋能。

该行业也吸引了区域和国际投资者。11 月，总部位于阿联酋的 iMile 筹集了 2021 年最大的一轮融资，从中国的字节跳动筹集了 4000 万美元，而另一家同样做最后一公里派送的 Lyve 在 3 月份筹集了 3500 万美元。今年到目前为止，中东和北非物流领域的初创公司已经筹集了超过 1.53 亿美元的资金。

玩家数量的增长不仅仅归功于大流行和随后的电子商务繁荣。事实上，初创企业进入者的最大高峰是 2019 年新冠病毒爆发之前，成立了 28 家新公司，主要是在快递领域。在 Wamda 绘制的 102 家最后一公里交付初创公司中，有 67 家运营快递模式。

"随着所有这些新进入者，这个场景中的每个人都开始提高他们的游戏水平。用于路线优化、实时交通导航、自动通信和许多其他工具的 AI 等技术已经到位，以确保最佳的客户体验。Aramex 的全球总监 Rabih Allaf 说：“市场已经饱和，绝对是一个竞争力大的市场，有来自世界各地的新进入者。”

疫情带来的变化是提供配送、仓储和送货服务的初创公司数量增加，这是在线购物增长推动的趋势。

从区域变化上来看，电子商务在疫情之前就已经在上升。随着互联网普及率的不断提高，电商在消费者中越来越受欢迎，亚马逊支持的 Souq 和 PIF 支持的 Noon 成功登入头部电商榜。

根据贝恩公司的数据，早在 2017 年，该地区的电子商务市场价值 83 亿美元，年增长率为 25%。根据 Visa 的数据，到 2022 年，其价值将达到 486 亿美元。

“总的来说，电子商务市场在过去 10-15 年间增长了 20%。当疫情出现时，该行业的增长率为 80%，现在降至 50%。也就是说，无论如何，线上销售将继续存在。”埃及最后一公里物流初创公司 Mylrez 的首席执行官兼创始人 Samer Gharaibeh说。

随着电子商务的成熟，最后一公里物流和履行解决方案也不断成熟，影响零售空间的根本性变化增加了零售商和托运人提供更快、价格更低的最后一公里交付和履行服务的压力。

“零售商以前被公司强迫在线销售；情况已不再如此。现在，一些零售商正在通过在线渠道出售特定商品，以鼓励人们在线购物。我们看到对高效履行和仓储解决方案的迫切需求。人们需要扩大规模。”

但在货到付款 (COD) 仍占主导地位的地区，规模化是困难的。虽然在封锁期间对 COD 的偏好下降了，但消费者的习惯很难完全改变，许多人又回到现金支付。

COD 作为一种支付方式，使电子商务企业更难管理高效的逆向物流并提高其交付成功率。为了抵消其对逆向物流的影响，亚马逊等电子商务品牌对现金支付的订单收取额外的运费。

沙特快递聚合平台 Diggiepacks 的首席执行官兼联合创始人 Hasan Jabarti 表示：“如果货物是预付的，则有 93% 到 95% 的机会它不会被退回或拒拒收，但是沙特阿拉伯 80% 的当前交易以现金支付。在封锁期间，大约 95-96% 的货物是预付的。我们很少有货到付款。不久之后，货到付款占交易的 81-82%，其余部分是预付款。”

在埃及，70% 的零售业是一个不受监管的灰色市场，现金的高渗透率导致商家和快递员之间的信任差距，从而导致不当行为。例如，如果商家提前付款，他们的现金或货物可能会被快递员偷走，或者快递员可以在发货前向商家支付货物的实际金额，然后发现其价值低于支付的金额。

不准确的地理定位数据的普遍存在进一步加剧了这个问题，尤其是在偏远或偏远地区。当快递员发现难以确定具体地址时，他们通常会联系客户，以便他们可以通过 WhatsApp 发送位置信息或提供路线。这个过程会占用快递员的大量时间，导致交货时间变慢和整体客户体验不佳。