根据海事情报提供商 Sea-Intelligence 的最新数据显示，全球供应链还是持续拥，很多港口的拥堵情况也还未得到改善 ，10 月份全球船期准确性小幅上升 0.4 个百分点至 34.4%。
Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 在 11 月 29 日的一份声明中表示：“对于供应链拥堵情况来说，唯一的“好消息” 就是船期准确性不会进一步下降”丹麦班轮马士基在本月的可靠性最高，为 46%，而长荣海运期可靠性仅为 13.4%。影响船期准确性的主要因素是全球港口港口拥堵，这导致船舶在很长一段时间都在排队等待 ，从而导致数周的空转。Platts cFlow 贸易流分析软件显示，11 月 30 日，中国上海和宁波港口有超过 175 艘集装箱船靠泊或停泊，而洛杉矶/长滩港口在 2019 年初达到峰值，有 80 多艘船舶等待服务。然而基础设施拥堵和市场失衡远未结束，可能要到 2022 年第二季度之后才会显着缓解。一位货运代理消息人士称：“鉴于我们正经历着严重的拥堵，我们可能会在春末或夏初慢慢的恢复正常。”由于供应方面的问题比比皆是，运价一直保持在或接近历史高位。普氏集装箱指数——衡量普氏主要集装箱运费的指标——在 11 月 30 日评估为 7,126 美元/FEU，同比上涨超过 250%。随着船期可靠性略有改善，集装箱船抵达的平均延迟时间已从 8 月的高点 7.7 天下降到现在的 7.3 天多一点。市场专家预计到今年年底，延误情况不会有显着改善，马上到来的农历新年，会是海运的低谷期，希望承运人提供通过取消航行计划来重新平衡航班时刻表的机会。
Sea-Intelligence 首席执行官艾伦·墨菲 (Alan Murphy) 在 11 月 29 日的一份声明中表示：“对于供应链拥堵情况来说，唯一的“好消息” 就是船期准确性不会进一步下降”丹麦班轮马士基在本月的可靠性最高，为 46%，而长荣海运期可靠性仅为 13.4%。影响船期准确性的主要因素是全球港口港口拥堵，这导致船舶在很长一段时间都在排队等待 ，从而导致数周的空转。Platts cFlow 贸易流分析软件显示，11 月 30 日，中国上海和宁波港口有超过 175 艘集装箱船靠泊或停泊，而洛杉矶/长滩港口在 2019 年初达到峰值，有 80 多艘船舶等待服务。然而基础设施拥堵和市场失衡远未结束，可能要到 2022 年第二季度之后才会显着缓解。一位货运代理消息人士称：“鉴于我们正经历着严重的拥堵，我们可能会在春末或夏初慢慢的恢复正常。”由于供应方面的问题比比皆是，运价一直保持在或接近历史高位。普氏集装箱指数——衡量普氏主要集装箱运费的指标——在 11 月 30 日评估为 7,126 美元/FEU，同比上涨超过 250%。随着船期可靠性略有改善，集装箱船抵达的平均延迟时间已从 8 月的高点 7.7 天下降到现在的 7.3 天多一点。市场专家预计到今年年底，延误情况不会有显着改善，马上到来的农历新年，会是海运的低谷期，希望承运人提供通过取消航行计划来重新平衡航班时刻表的机会。
