2020年疫情爆发以来，国际航运业经历了数不清的跌宕起伏，从爆舱、涨价、缺箱到停航，悲惨状况一个不落。
多个船公司在运费暴涨的情况下，也开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。近期，沉寂许久的东南亚市场也开始躁动了。
根据一些市场货代公司的梳理，以及多家船公司新推出的涨价通知来看，东南亚的海运费开始要起飞了！
据悉，暴涨原因或与东南亚多个航班取消有关，近期业内刷屏的涨价原因参考如下：
东南亚泰国线：TRX、CV6撤掉，市场舱位少了900T，CUL撤了一条船，舱位少了500T，PIL和RCL两条船经常不来，舱位少了300T，以上合计1700T；
市场原本舱位5000，减少到3300，码头塞港4天，原来14天一个来回，变成18天，运力减少22%变成2574Teus每周
从最开始对新冠疫情的猝不及防，到全民抗疫的众志成城、共克时艰，再到实现疫情防控常态化，我们积累了丰富的抗疫经验。
一柜难求已经开始出现在一些东南亚港口，而来自船公司的最新涨价通知显示，东南亚运费暴涨，不是空穴来风！
以下是达飞旗下专注亚洲市场的CNC本周刚刚发布的涨价通知，涨幅不小！
蛇口港至泰国曼谷、林查班港，涨价USD350/700/700
蛇口至仁川釜山等港口，直接涨价USD500/1000/1000
不少东南亚卖家都为疯涨的运价发愁，看到船公司满天飞的附加费、停航等通知后，更是叫苦不迭。
此前有报道，因为美西拥堵，已有船公司将船只从美西转移到亚洲线，建议出口东南亚市场的外贸企业提前布局、合理安排出货计划。
航运费率飙升威胁到全球经济复苏
联合国贸发会议(UNCTAD)11月18日表示，集装箱运费飙升对全球经济复苏构成威胁，进口价格飙升对依赖海运的小型经济体的打击最为严重，未来几个月这种情况可能会持续下去。全球消费者物价在明年上涨1.5%，进口价格上涨超10%。中国的消费者物价可能因此上涨1.4个百分点，工业生产则可能被拖累0.2个百分点。
新冠疫情期间对消费品的需求激增，在世界各地造成了严重的供应瓶颈，也影响了船舶和集装箱的供应。航运和港口官员预计，全球供应链的中断将持续到2022年。
贸发会议分析指出，如果目前集装箱运费的飙升持续下去，从现在到2023年期间，全球进口价格水平可能会上涨11%，消费者价格水平可能上涨1.5%。
贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘说：“在海运业务恢复正常之前，当前的运费飙升将对贸易产生深远影响并破坏社会经济复苏，尤其是在发展中国家。”
“恢复正常需要投资新的解决方案，包括基础设施、货运技术和数字化，以及贸易便利化措施，”她说。
是什么引发了运费和成本的飙升？
报告称，2020 年下半年和 2021 年对商品的需求激增，因为消费者在大流行封锁和限制期间将钱花在商品上而不是服务上。在家工作、网上购物和电脑销量的增加都对供应链提出了前所未有的需求。
集装箱贸易流量的大幅波动遇到了供应方的运力限制，包括集装箱船运力、集装箱短缺、劳动力短缺、跨港口地区的 COVID-19 持续限制和港口拥堵。
激增的需求与事实上的供应能力下降之间的这种不匹配导致几乎所有集装箱贸易路线的集装箱运费创下纪录。
例如，上海至欧洲航线的上海集装箱运价指数（SCFI）即期运价在2020年6月每TEU不到1000美元，到2020年底跃升至每TEU约4000美元，2021年7月底升至7395美元。最重要的是，货主面临延误、附加费和其他费用，并且仍然难以确保他们的集装箱及时移动。
每个人都受到影响，但并非平等
小岛屿发展中国家 (SIDS) 高运费的影响将更大，进口价格可能上涨 24%，消费者价格可能上涨 7.5%。在最不发达国家 (LDC)，消费者价格水平可能会上涨 2.2%。
供应链将受到海上贸易成本上升的影响。特别是较小经济体生产的低附加值产品，其比较优势可能会受到严重侵蚀。
此外，人们普遍担心持续上涨的运输成本不仅会影响进出口，还会破坏全球制造业的复苏。
报告称，持续的高利率已经影响到全球供应链，并指出，例如，欧洲一直面临从亚洲进口的家居用品、自行车、体育用品和玩具等消费品短缺的问题。
根据该报告，集装箱运费的飙升将增加生产成本，这可能会提高消费价格并减缓国民经济，特别是在消费和生产高度依赖贸易的小岛屿发展中国家和最不发达国家。
高税率还将影响低附加值物品，例如家具、纺织品、服装和皮革制品，这些物品的生产通常分散在远离主要消费市场的低工资经济体中；贸发会议预测消费价格将因此上涨 10.2%。
分析进一步预测，橡胶和塑料制品增长 9.4%，医药产品和电气设备增长 7.5%，机动车增长 6.9%，机械设备增长 6.4%。
即使在欧洲内部，高运费的影响也不会均匀分布，并且在较小的经济体中通常会更大。
预计爱沙尼亚和立陶宛的价格将分别上涨 3.7% 和 3.9%，而美国和中国分别上涨 1.2% 和 1.4%。这种差异也反映了更大的“进口开放度”，即进口与 GDP 的比率，在较小的经济体中通常更高。
报告称，美国的制造商主要依赖来自中国和其他东亚经济体的工业供应，因此持续的成本压力、集装箱运输的中断和延误将阻碍生产。
集装箱运费上涨 10%，加上供应链中断，预计美国和欧元区的工业生产将减少 1% 以上，而中国的生产预计将减少 0.2%。
贸发会议强调，运输成本还受到港口基础设施质量、贸易便利化环境和航运连通性等结构性因素的影响，并且存在显着改善的潜力。
报告强调较小的经济体需要通过升级到更高附加值的产品来实现多样化，以便更能抵御外部冲击。
我们身处百年未有的大变局之中，各种复杂的因素交织在一起，任何一个因素的变化都可能使我们的外贸企业面临全新的未知挑战。
外部环境我们无法左右，内功修炼是企业当下可以做出的选择。较小经济体可以通过升级到附加值高的产品来抵御外部冲击，我们的外贸企业同样可以选择往价值链高端转型来打造更强劲的核心竞争力。
转型升级是社会经济发展的大势所趋，也是企业可持续发展的必由之路。沧海横流方显英雄本色，在如此多变又充满挑战的大环境中，愿每一家中国外贸企业都能成为时代的英雄！
