近日，中国至美西海运价出现大幅回调受到市场关注，今年第三季度，我国至美西的海运运价一度超过每个40英尺集装箱两万美元，这给外贸企业带来不小的压力。
最新的全球—波罗的海货柜运价指数（FBX）显示，亚洲—美西运价指数已经从9月中上旬超过20000美元/FEU的价格下降到17377美元/FEU。甚至有货运公司表示，从宁波港、上海港发往美国西海岸的海运费3天跌去了3个月的涨幅！
有义乌国际商贸城经营户表示，运费最高时只有30%的大客户在持续下订单，现在运费降下来了，订单量逐步上升，从最低谷的到现在有50%上涨。
中美海运价格回调，令不少饱受运价暴涨之苦的外贸中小企业看到了曙光。为何美西运价回调？未来海运价格将如何走？此次价格回调是正常现象，随着订单的周期性减少，海运运力增加，海运价格或将逐渐回归至理性水平。
近年来，新冠疫情打乱了全球的海运链条，海外多个国家码头拥堵，导致全球海运运价高涨。以中美航线为例，中国至美西航线从往常的5000美元涨至2.2万美元，不少中小外贸企业叫苦不迭，附加值不高的货物货值甚至抵不上运费。
中美等部分航线的海运价格出现回调，但相对于疫情前仍处于高位。
需要注意的是，并非所有航线的运价都下跌，上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。其中美西航线、地中海航线和南非航线分别下跌3.7%、1.6%和1.1%。
“近期我们两个冻柜去巴西，运费便宜了近4000美元。中国去欧洲的航线降得不明显，还是按照正常需要发货。”国内某外贸公司负责人向记者介绍。同样，中国至非洲的航线运价仍相对稳定，并没有出现下跌。
从理性角度来看，中国至美国2万多美元的运价本身就不正常，在明年春节后，运价会持续回归到正常的价格，近期价格下跌恰恰是个可以预见的现象，明年海运价回调是一个确定趋势。
