孟加拉国各地的卡车司机星期二(9月21日)上午执行了原定的罢工计划，导致货物运输中断，供应链出现混乱。
72小时的罢工还扰乱了该国海运和内河港口的集装箱和散货装卸工作，使进出口商担心可能出现拥堵和积压。
由于罢工，吉大港码头上的集装箱装卸速度变慢，因为卡车司机们没有把箱子送到码头，也没有进行底盘运输。
孟加拉国货车主力军货物运输业主协会和孟加拉国卡车司机工人联合会实施了为期三天的罢工。
孟加拉国货车运输业主协会秘书长扎法·阿拉姆说，他们将继续罢工，直到他们的要求得到满足。
他们提出的15项要求包括:修改《道路交通法(2018年)》、取消增加的车辆所得税、停止警察的勒索和骚扰、轻松发放重型驾驶证、在全国范围内统一道路重量等。
吉大港港务局(CPA)秘书法鲁克(Omar Faruk)说，卡车罢工扰乱了港口码头的正常活动。
他说:“从船上卸下集装箱的工作几乎和往常一样，但是装载出口集装箱的工作受到了阻碍，因为卡车司机没有把箱子从仓库运进来。”他说:“由于罢工，两个集装箱都没有运进或运出。”他补充说，港口船厂的拆货工作正在进行。
孟加拉国内陆集装箱堆场协会(Inland Container depot Association)的一位官员说，从凌晨开始，没有集装箱从堆场运往港口，也没有集装箱从港口运往码头外。
由于罢工，工厂和仓库的卡车都无法进入仓库，而出口集装箱则全部由这些仓库处理。
通常，在24小时内吉大港出口的货物约为8000teu，港口接收的箱子数量也大致相同，而每天进入港口运输货物和集装箱的卡车约为4000辆。罢工使所有这些运动都停止了。
货主和船运代理致电政府，要求立即与车主和工人举行会谈，以解决危机。
他们担心，如果罢工继续下去，港口码头、仓库和工厂仓库的集装箱和货物会严重堵塞。继新冠疫情之后，出口导向型产业将再次遭受罢工的打击。
此外，根据货主和代理人的说法，孟加拉国卡车覆盖的货车主推业主-工人协调组织巴黎已经呼吁从9月27日开始罢工，以满足他们的10点要求。他们指出，如果罢工也在下周执行，后果将是不可想象的。
