吉布森船舶经纪公司(Gibson Shipbrokers)的数据显示，基准TD3C交易(代表中东和中国之间27万载重吨位船只)的吨重成本(吨重成本)降至每天500美元，为该公司自2000年开始记录以来的最低水平。
该经纪人表示，适用于慢速航行、非洗涤、非生态机组的费率是所有油轮行业中最低的，甚至比使用基准轮航交易的handy和MRs收入还要低。
在最新的每周报告中，Gibson指出，根据大宗商品分析师Kpler的数据，与2020年上半年相比，支撑全球VLCC交易的中东原油出口量下降到1525万桶/天，超过12%。与2019年上半年相比，晚间跌幅更大。
Gibson指出，需求的减少与大量的新供应同时发生，自2020年7月以来交付了37艘超大型油轮，只有6艘出售供回收利用。
不过，该经纪商指出，由于该市场需求急剧下降，有报道称，最近有一些浮动存储单元被出售为废品。与2020年6月的峰值数据相比，Gibson估计当时有77艘超大型油轮被部署在存储合同中，而该公司最新的估计显示只有25艘船在非伊朗存储。
该经纪商说，非洗涤器、非生态超大型油轮之所以落后于其他规模的油轮，一个可能的原因是洗涤器技术的使用率相对较高，目前占现有船队的39%，另有5%待翻修，以及34%的订单。该公司指出，洗涤器技术尚未渗透到其他油船的同等程度。因此，在中东以外的长途航线上部署的安装了洗涤器的超大型油轮受益最大，因为重油和超大型油轮之间的价差已经显著扩大。
Gibson的结论是，周围有大量的油轮可以获得更高的回报，因此，非洗涤器、非生态超大型油轮的未来就成了问题。
