近两周，空运价格涨个不停。货代吐槽，仅上周空运价格就调了三次，卖家也叫苦，。空运为什么这么贵？提高空运比例来适应亚马逊库存限制，还能行得通吗？
空运涨不停，部分报价突破80大关
海运涨价让人猝不及防。近几天，关于空运涨价的反馈也多了起来;
周一时，一位货代表示，公司报价美国空运价格约为60/61/62,加拿大FBA普货专线21-70公斤区间的发货价格也逼近62元。而在两周前，大陆飞美国的空派普货还有48元/KG的报价，涨幅惊人。
据了解，欧美国家疫情缓解后，包裹数量持续增加。货代分析，当美国运输航线变得繁忙时，世界其他地区的运输将受到影响，因为运力都被吸引到了更高费率的美国航线上。而美线市场，美西、美东空运货站严重爆仓，拆板效率低下，人手不足，空派、快递渠道运费大幅上涨，大有破70元的趋势。
空运价格涨不停，60元的价格便有卖家直呼“发不起”，眼下部分卖家的出货价格已经超过70元，这样的价位没有几个人能承受得起。货代补充，现在空运仓位要提前多天订上，即使是70元的价格也要排仓。
上海一货代公司反映，从香港到美国的价格已经接近每公斤12.88美元，甚至有13美元的报价。对此货代表示，去香港的大都是带电的货，价格较高，这波涨价潮之前，带电产品的价格在67/68/69，现在则远超80元开外了。
空派价格已经远超预期，但或许还未触顶。
亚马逊库存限制政策后，部分卖家计划提高头程空运比例，增加补货频率；Prime Day将至，卖家用空运追赶最后的送货期限；5月20日之前，苹果会在上海、昆山、郑州、深圳、成都大量出货，这都导致大量货物涌向空运市场，空运价格恐继续上涨。
价格高企运费飙升，卖家叫苦；货代公司也苦不堪言，没有仓位就收不了货，而空运、海运运价双双上涨，其运营成本被一再拉高，为了垫付运费周转资金，一些货代甚至在拿房产做抵押。
库存限制新规后，空派需求增加
前几天，亚马逊取消ASIN发货限制，转而限制整个账号的补货数量。这对部分卖家产生一定的影响。
新规实行之后，有卖家分析：原有的ASIN级别的补货限制消失，变成了总的数量限制，亚马逊就是要大家往优势产品上多备货，不行的产品就放弃。
关于限制整个账号的补货数量，业内人士分享的应对措施包括提高产品开发能力、提高头程空运比例、使用海外仓中转、清理冗余库存等几个方面。
为了顺应亚马逊新政，卖家发空运的需求又会进一步提升，尽可能的去提高库存周转率。
卖家需求增多、加之美西、美东空运货站严重爆仓，接下来的空运的价格或继续上涨。这无形增加了卖家的成本！
使用海外仓中转也面临不小的问题，近期海外仓中转速度很慢，有卖家称，使用美东海外仓中转到美东仓库的货物，只有几百公路的路程，但是32天还没有完成上架。海外仓的中转FBA特别缓慢，甚至有卖家2个月还未上架。
有卖家海外仓发往CLT2仓库的货，18天还没有上架，这个速度让人心碎！卖家抱怨：“CLT2仓库简直有毒，怀疑这个仓库已经关了”。
在清除冗余库存方面，现在业内的头部卖家已经开始行动了，每天订单在1000单以上的卖家都在加速清理冗余库存，加速推出新的产品。
部分亚马逊卖家降价提高产品动销
新政之下，为了快速获取库存容量，有部分卖家也在利用降价的方式，来提高产品动销。
一位卖家称，已近看到竞争对手降价了。这些竞争对手的打法也许是牺牲两个柜的利润，低价把同行挤走后，自己稳定后开始收利润了，这样流量成本也降低了。
另有卖家发现，在亚马逊库存限制之后，明显感觉头部卖家在降价。一位同行直接分享了自己成果：一天6万的业绩，3万都是清库存来的。
降价之外，还有一些卖家在加大广告的投入，试图提高产品销售量。近期，有大少卖家发现，广告的成本明显更高了，转化率特别的低，推新品真的太难了。
卖家的高额广告投入，一定程度上推高了亚马逊的广告收入，目前亚马逊广告收入正在加速增长。2020年第四季度，亚马逊的广告收入达到79.5亿美元，同比增长66％。一份数据显示，到2021年卖家将在广告上投入更多；与过去几年相比，有34％的亚马逊卖家计划在战略广告上花费更多。
库存更新后产生了一系列的连锁反应，于卖家而言，无形之下加快了经营亚马逊的节奏。
亚马逊库容更新真的有那么可怕吗？其实，对种稳扎稳打的卖家来说，也许是个好事。
一位老卖家提到，新政策明显是偏袒有运营能力，有备货能力的卖家，对于新卖家来说可能非常不友好，做起来的难度增加了很多。对于资本卖家来说，这种政策也许能延缓一些大佬的扩张速度，留给我们更多的时间完善产品和团队。
当卖家们习惯了亚马逊的高增长高利润，以为亚马逊容易爆单暴富，心里会有更高的期待，这种心态需要调整。
一位业内人士提到，亚马逊已经不是六七年前缺SKU的阶段了，现在SKU过剩，很多类目同质化非常明显，这一定不是亚马逊希望看到的。新政之下，卖家更需精细化运营，进一步优化SKU布局。
