近几个月来，由于全球经济复苏不均衡、世界多地疫情大幅反弹，同时圣诞、新年等传统运输旺季到来，导致欧美多港口出现拥堵，国内很多港口集装箱却极度缺乏。
在这样的情况下，多家大型航运公司开始征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用。货主正在承受越来越大的运费压力。
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继上周欧洲、地中海航线运价进一步飙升后，根据最新数据，本周，中国出口集装箱运输市场表现稳定，运输需求保持平稳，多数航线市场运价走高，带动综合指数上涨。
涨幅较大的是北欧的同比增长率为196.8％，地中海的同比增长率为209.2％，美西和美东的同比增长率分别为161.6％和78.2％，最为夸张的东南亚各地运价上升了惊人的390.5％。
另外，不少业内人士都已表示，运价的高点不会到此为止，集装箱强势需求有望持续到明年一季度。目前，多家船公司已经发布2021年的涨价通知。
运价持续高位，地中海209.2％，东南亚390.5％
集装箱运价上，上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）、中国出口集装箱运价指数（CCFI）迭创新高。12月4日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2129.26点，较上期上涨4.0%。
欧地航线，上海航运交易所发布的上海集装箱货运指数（SCFI）的北欧即期运价上涨了13.5％，达到每标准箱2374美元，地中海运价增加了165美元升至2384美元，即期运价上涨了7.4％。
值得注意的是，北欧的同比增长率为196.8％，地中海的同比增长率为209.2％。但实际上，市场运价要比这个高得多。
跨太平洋地区，即期运价上周基本保持不变稳定在创纪录的水平，SCFI数据显示，美国西海岸的现货价格上涨68美元，至每40英尺3947美元，而东海岸港口价格下跌8美元，至每40英尺4700美元。
美国西海岸和美国东海岸的同比增长率分别为161.6％和78.2％。
由于旺季从亚洲涌入美国的商品进口潮似乎没有缓解，洛杉矶港数据证实，该港第50周和第51周的进口量同比分别增长37%和54%。
进口的持续增长使洛杉矶和长滩的圣佩德罗湾港口承受着巨大的压力。Freightos首席营销官Eytan Buchman说：“有报道称，有多达20艘船在西海岸附近排队集结，等待LA长滩港的空位卸货，零售商们都渴望在假期前把这些货物上架。”
澳新航线，随着疫情地逐步转好，加之运输需求在传统运输旺季期间保持增长，市场运价上涨。SCFI指数，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2490美元/TEU，较上期上涨2.5%。
亚洲内部航线，上周市场运价也保持稳定，但是从去年同期来看，东南亚各地的运价上升了惊人的390.5％。
虽然这些都是吸引眼球的数字，但重要的是不要忘记，所有货物中有65％至75％是依赖在合同运价的基础上，而不是通过即期市场运价运输的。但是，由于合约数量枯竭（许多合约都处于消费者需求失控的意外时期）其余部分趋向于即期运价市场。明年合同谈判重新开始时，强劲的牛市行情也将对航运公司有利。
新加坡CTI咨询公司的安迪·莱恩（Andy Lane）评论道：“离亚欧新合同约期还有一个月的时间，这是在创纪录的即期运价的背景下进行的，明年合同运价可能会大幅上升，从而对市场产生真正的影响。"
商务部喊话，支持集装箱企业扩大产能
因疫情原因国际物流运力下降，集装箱船运价格暴涨。对此，商务部发言人最新表示，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能。
数月来，航运价格指数持续上涨，机构预计集装箱短缺现象仍将持续至2021年一季度。
12月3日，在商务部例行新闻发布会上，关于外贸物流问题，高峰指出，由于受新冠肺炎疫情影响，目前全球多国都面临相似的难题，运力供需不匹配是运价上涨的直接原因，集装箱周转不畅等因素间接推高了航运成本、降低了物流效率。
高峰表示，将会同有关部门，在前期工作的基础上，继续推动加大运力投放，支持加快集装箱回运，提高运转效率，支持集装箱制造企业扩大产能，同时加大对市场监管的力度，努力稳定市场价格，为外贸平稳发展提供有力的物流支撑。
一大波2021年涨价通知来袭
在海运需求旺盛，集装箱大量短缺的情况下，货主正面临着飙升的集装箱运费和附加费，但这只是一个开始，现在已经有多家船公司发布2021年涨价通知。
01、马士基征收旺季附加费
最大的航运公司马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。
适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。
*远东至北南欧
马士基2M联盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）将采用以下从欧洲到加拿大和墨西哥的各种（FAK）费率。
运营商安检费（CSF）：US $ 11 /个集装箱
紧急燃油附加费（EBS）（适用时）：每个冷藏柜500美元，每个干箱100美元/ TEU
此外，MSC已从2020年12月1日起进行以下费率调整，直至另行通知，但不超过2020年12月31日。
此外，全球第三大集装箱运输公司CMA CGM已从新年度开始，将引入北欧至加拿大，墨西哥东海岸，美国东，西海岸和墨西哥湾的最新FAK费率。
货物：干箱，冷藏箱，罐箱和专用设备
货物：干箱，冷藏箱，罐箱和特殊设备
货物：所有类型
USEC、美国海湾和USWC包括纽约，诺福克，萨凡纳，查尔斯顿，休斯顿，迈阿密，新奥尔良和奥克兰。
从1月1日起，这家位于马赛的承运人还将对干箱，冷藏箱，敞开式集装箱，平板架和托运人拥有的集装箱（SOC）实施以下FAK费率。
02、赫伯罗特征收东亚至美国、加拿大GRI费率
生效日期：2021年1月1日
此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。
东亚至北美（美国和加拿大）：
所有20'集装箱类型960美元
所有40'集装箱类型1200美元
东亚包括：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。
此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。
东南亚飞往澳大利亚
US $ 150/20'
US $ 300/40'
东北亚飞往澳大利亚
US $ 300/20'
US $ 600/40'
东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。
根据当前市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。
赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（高柜）货物的费率。
从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）：
以上转自"吾爱航运网'，云通关梳理
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