今年，尤其是下半年以来，冷链物流行业遇到了前所未有的考验，尽管这个考验所提出的问题，更多的是负面或者是令人困惑的，但实事求是地说，对于我们冷链物流来说，这绝对不是坏事；相反，按照辩证法否定之否定的观点来看，还是一件大好事。
之所以这么说，是因为这些年来，全社会对冷链物流行业都是正面的肯定，很少有人提出这个行业存在什么隐患，更少有人包括身处这个行业自身的人们，对这个一直在蓬勃向上的行业今后的走向，予以认真的反思。
但是，无论是看到隐患也好，认真反思也好，前提是必须承认，我们的冷链物流行业已经走到了一个十字路口，这个十字路口，便是面临前所未有之大变局。
变局之一：冷链物流的安全已不再仅仅是温控
这些年来，一个耳熟能详的词汇，时刻迴响在业内人们的耳畔，这个词就是温控。而温控的核心又是低温。关于这一点， 笔者曾在一篇文章里做过阐述，这里就不再多说了。
笔者想说的是，除却新冠病毒，到底还有哪些病毒，不怕低温？除却内容物，冷链物流还有哪些包括外包装以及仓储运输环境，是需要加以注意的安全环节。
举一反三，连类而及，应该也成为新冠肺炎后疫情时代，我们冷链物流耳熟能详的新词汇。
那么，后疫情时代，中国冷链物流的安全，除了继续做好传统的温控以外，还将产生怎样的变化呢？
根据科学家和权威部门最新的研究结论，新冠病毒不仅可以人传人，而且还会物传人。冷链物流既然是物流，当然会有病毒（不仅是新冠这种不怕冷的病毒）通过物感染到人的风险。这就是冷链物流所面对的新情况、新问题。那么，如何应对这一新变化、新问题呢？
笔者认为，首先需要把好进库关。按照如今流行的一句话，就是把好冷链物流“最先一公里”这一防疫关。这一点，是不应分国际和国内的。
因此，对于这次进口冷链暴露出的问题，也绝不能头疼医头脚疼医脚，可以想象，假如在这次连续出现的进口冷链问题发生之前，我们就能把好病毒防疫这一关，病毒岂不是都会统统被消灭在进库之前，那么，后续的分拣、运输、配送的安全岂不都将不成为问题。
所以，我们大可不必纠结于到底是人传人还是物传人上，只要能像过去对待温控的每一个环节一样，把对各种病毒包括各种传染病的检测和防控，加入全程冷链的每一个环节之中，就OK了。
总之，在疫情防控新常态下，为确保冷链食品安全，冷链物流行业必须建立健全防疫风险防控机制，对企业来说，更要着力建立企业自身检疫机制和完善疫情防控措施，在严格落实现场员工健康监测、落实进口肉制品和水产品进出货溯源、建立企业自己的检验检疫机构等方面下功夫。
变局之二：温控也将从粗放型走向精细型
在加强防疫工作的同时，我们也不可剑走偏锋，忽视温控工作，反之，不仅要继续做好温控工作，还要做得更加科学更加精细。
从制冷科学上来理解，冷链物流的核心不完全是“冷”，而是“恒温”，是将温度控制在一定的区间内，通常可以分为深冷（-25℃以下）、冷冻（-18℃）、冷藏（-10℃）、恒温（18℃）、常温等不同温区，不同的产品需要不同的保存温度。
因此，冷链更准确的说法实际是温控供应链，是对物品在适当温、湿度控制下流通过程的管理。这也体现了冷链的技术性和差异性，而那种无论什么商品，只要是怕热的，都统统用一种温度实行温控，也无法实现真正意义上的冷链。
如今，一些企业已经开始注重解决这一问题，改造和开发了一批适合快递业的城市冷链物流配送设备，如凝胶包温控、冷藏托运包装等。其中凝胶包温控，可为需要控制在-20~0℃、2~8℃和15~25℃三个温度段的货件，提供72~120小时的冷藏环境；冷藏托运包装则无需预冷，可为需要温度控制在2~8℃的货件，提供高达96小时的冷藏环境。
服务手段上，一些企业也在探索各种模式。如在收件人临时不在的情况下，可免费将包裹保管于其冷冻冷藏库及再配送，用户还可指定时间段与日期配送（低温货物指定配送时间：不超过3天）；还有就是针对客户的特殊需求，在取件后将特殊需求的冷链货物进行专门包装，并可全程从取件到送达对货件温度进行严密监测和测量。
变局之三：平台化冷链物流是一个大趋势
“可追溯系统”和“信息数据化”，是在推进冷链发展中反复被提及的概念，但是全链条的追溯体系建立比较困难，信息互联互通障碍的问题依然无法很好的解决，那么经过这场疫情冲击之后，将会有怎样一个改变呢？
首先，我们已经看到，近两年，冷链物流企业注册量飞速增长，有数据显示，今年上半年，我国冷链物流相关的企业注册量，比年初环比上涨102%，相比去年上半年，同比上涨52%。
其次，我们也看到了，近年来，阿里、京东、苏宁、顺丰等电商物流巨头已经在争相布局，抢占冷链物流市场。那么，与这些实力雄厚的巨头相比，中小微冷链物流企业以及新入局的后来者，可切入的机会点或者空间又在哪里呢？
机会和空间主要包括两个方面：
一是完善配送网络。如今，各行各业都在倡导产业数字化和数字产业化。冷链行业的大数据、区块链等理念也已开始在业内形成，一些冷链企业也已捷足先登，开始尝试，而平台化模式，则是完善配送网络的最佳手段。
以餐饮配送为例，为了不影响餐馆营业和销售，一般都是前一天下单，在第二天指定时间之前必须把货送到。但是由于调度、排线、派单以及后续的订单跟踪均依赖人工，不但效率低下，排线不够合理也给司机的配送带来不小麻烦，不但调度压力大，司机也常常会抱怨。
为解决这一瓶颈问题，位于上海的一家冷链物流配送平台，想到了借助智能化系统这一工具，并最终得到了快货运cTMS同城配送系统的帮助。
这家公司业务配送覆盖面分散，遍布上海市区及周边昆山、苏州等地区，加之还有禁限行等交通管制，道路通行条件差异很大，配送车辆的司机对城市道路熟悉与否，将决定末端配送的时效。而cTMS系统智能调度模块中的区块调度功能，就能很好地解决这个问题。
二是改变运营模式。为让生鲜物流具有真正的“时效性”，必须在冷链物流的解决方案上做足功课。
由于生鲜产品易腐败、易碰擦等特殊性，运输过程中对其在配送金额、包装、时间等细节上具有较高要求。在生鲜产品供应链的上中下游每个环节，保持生鲜产品的“鲜”成为首要保鲜方式。
为此，某5A级物流企业的解决方案是：把控产地预冷、自动化冷库贮藏，以及全程冷链运输到末端配送的冷链配送全过程的温区设定，并在全国的限时速运网络中统一配备了冷链车、冷链柜等低温运输工具，针对不同种类生鲜产品控温，准备了多温区冷媒、食品级可降解保温箱/袋、生鲜包装纸箱等包材，从而保证从采购到配送的每一个环节都在对应的温层下进行作业。
变局之四：冷链应急体系的建立已刻不容缓
其实，这一问题已经不是什么新话题了。早在2008年汶川地震之后，很多专家都就此呼吁过，但不知为何，结果却是雷声大雨点小。直至这次疫情，人们才如醍醐灌顶，虽然损失惨重，但毕竟被提上了议事日程，相信在新冠疫情常态化防控的今后，冷链物流应急体系的建立和完善，肯定会是行业的一个重大的变化。
对此，有关专家和部门提出以下具体的可行性建议：
首先要建立应急联动机制。在疫情或其他突发事件发生时，开启运输白名单，使冷链运输更加流畅。成立区域冷链物流小组，整合车辆和司机资源，统一调度，解决区域成员的运营问题，保障食品等应急物资供给。
二是各地政策联动。建设更全面的公共信息平台，让企业第一时间了解政策动态等信息，建立统一规范标准，便于提高突发状况下水果蔬菜等食品的冷链运输效率。
三是推动冷链集约化运作。目前在冷链操作的过程中，尤其是贴近终端市场环节，存在提前分散操作主体的情况（拆分成单箱/小包装为操作单元），同时也包括部分商品进入国内后即变为单箱操作方式。在实际冷链操作的过程中，对于此类货品的接触及操作环节的增加，加大了货品的污染风险。鉴于此，推动集约化管理，推进以整托为单元化作业，可减少各环节的人员接触。
来源：物流+
