根据致力于减少航运业对环境影响的论坛Clean Cargo的一份新报告，全球集装箱运输业的二氧化碳排放量在2019年下降，并继续取得稳定进展。年度报告包括大约3500艘船的数据，表明集装箱运输继续提高其船队范围的环境效率。
对于干货船，全球每个集装箱每公里的二氧化碳平均排放量下降了5.6％，而冷藏（冷藏）操作员仅下降了2.5％。据报道，清洁货物的全球SOx排放量也减少了10％以上，尽管他们指出，他们的方法和计算并未考虑到废气清洁系统使用的增加。
该结果基于17家主要承运商提供的2019年CO2和SOx数据，占全球集装箱运力的85％。所有数据均已由第三方验证。
在所有主要贸易路线上都观察到干货船二氧化碳排放量的改善。从亚洲到中东，印度，地中海和黑海，最佳的改进是减少了12％。改善幅度约为亚洲和北美东部和西部沿海港口之间航线的一半，而改善幅度仅为亚洲与北欧之间的贸易通道的3％。 Clean Cargo指出，人流较少的商道对单个船只的分配更敏感，因此显示出更多的变化。
对10年趋势的分析表明，较低的排放量与较高的运输工作量，船舶尺寸的增加以及贸易路线的长度有关。
“标准化，统一的全行业排放数据对于脱碳工作至关重要。清洁货物继续为货运买家提供行业领先的排放因子和工具，以计算其排放量并做出包含环境影响的采购决策。” BSR合作与运输总监兼清洁货物计划总监Angie Farrag-Thibault说道。 “在Clean Cargo中，有60多个全球品牌和货运代理与行业合作，我们正在取得卓越的集体进步。但是我们知道需要采取进一步的行动：完整的价值链协作对于转变系统至关重要，我们鼓励更多的品牌参与其中。”
《清洁货物》还报告说，过去10年中，重燃料油（HFO）的使用率从97％以上下降到87％以下，但在最新报告中他们没有看到燃料类型的重大变化。他们观察到MDO略有增加，而LFO，LNG和混合燃料则大幅增加，尽管它们仍占总消耗燃料的一小部分。超大型船舶继续使用HFO或常规燃料，混合动力在大型船舶上的使用量有所增加，而到目前为止，液化天然气主要用于小型船舶上。
Clean Cargo开发了一套标准化的方法和报告系统，该方法已在全球范围内采用，承运人每年将整个船队的运营数据提交给BSR，以汇总贸易通道排放因子。结果为每个承运人生成了环境绩效记分卡，参与该组的大量运输客户将其用于满足公司供应链可持续性目标。
清洁货物成员还通过共享最佳实践，讨论整个物流价值链中的趋势和创新，以及设计工具和试点项目来支持行业脱碳的进展，从而加快进度。
参加年度索引的承运商包括马士基A.P. Moller，达飞轮船集团（CMA CGM Group），中远海运，常绿，赫伯罗特，现代M.M.，MSC，ONE（Ocean Network Express）和阳明海运。
完整报告的副本可在Clear Cargo网站上找到。
