2011年，初入此行。那时，互联网盛行才不到十个年头，“某博”还很陌生。移动互联网也才刚开始，更别说“某信”了。大家似乎还用着“某SN”，国际间的信息互通远没有今天来得发达。
由于信息互通不发达，国际间的业务链条存在着大量的信息不对称，所以有着足够的附加增值空间。因此国际业务是一个很好的“题材”，也基于此我毫不犹豫的进入了这个行业。
国际趋势骤然裂变:
未曾料想入行不到两年，这样一个老牌的产业链产生了骤然裂变。下图我总结了这些年国际产业链条的结构变化。
在过去，一个商品从生产到消费者手中，至少需要经过四个环节商。所以海外消费者到手的价格已经过层层盘剥。
自2010年开始萌芽，在2012年逐渐成熟。由于互联网的发展和移动互联网的崛起，国际间信息逐步对称。跨境电商一业孕育而生！这一时代，实现了“跨境批发+海外零售”的一体化商业结构，大量减少了中间商，使得海外消费者获得了更好的购物价格。基于这样的利好，“跨境电商”成为了时髦的代名词。
再到2016年，随着大批厂商逐步被减少了传统贸易和贴牌加工，开始意识到不得不带着自主品牌杀入海外市场，同时也在国家全力的号召推动下，开启了“品牌商出海”的时代。
而后2018年，在大量的“跨境电商”(即以销路带动产品的商家)和“品牌商”(即以产品叠加销售的商家)一起充斥着海外市场时，逐渐出现了产品同质化、同业打价格战和同行恶性竞争等情况。于是有些出海企业就想到了抱团打组合拳，所以业内产生了这样的模式——品牌商实现海外存货分销，跨境电商开始进行当地采购零售。这样一来，在过去几十年里，厂商一直想越开中间商找末梢零售商，而末梢零售商也想越开中间商找源头厂商，这一共同期盼得以实现。
所以自2019年开始，由于各类供应链的逐步成熟。经历过前三个时代，带有着各类基因的商家，都成形了各自的生财之道。
真可谓是：跨境十年一场大戏，还未落幕。往后十年期待之处，比比皆是
产业链变革日新月异:
在这一系列过程中，除了轴心的国际业务链，外圈的各类服务链也得到了全面升级。下图我罗列了跨境圈中绝大多数的生态链。
生态链的中心是客群，无论他们是国内的“生产商”或“贸易商”，还是国外的“进口商”或“零售商”，亦或是“跨境电商”或“品牌出海的商家”。他们想走上通达全球的道路是需要必要条件的。这些条件我大体分类为商流、物流、金融流和信息流等四个领域。
做个不恰当的比喻，如果把我们的客群看做为一个人，客群想远销海外的目的就像这个人想去远方旅行一样。我们来试想下，他们都会考虑些什么？
首先，第一步一定会考虑交通工具在哪里？因为只有具备了交通工具，才有去往远方的有利前提，所以“商流”所代表的销售通道就是“交通工具”！我想这就是当今如此之多的电商平台具备核心价值的原因。
其次，交通工具有了，这时多数人会打开导航仪，寻找可通达目的地最顺畅的道路。就好比我们的客群在电商平台上把商品销售出去，但没有办法配套得将商品送达消费者，那么成交的订单也是无法兑现的。所以“物流”就是这条通达远方的“高速公路”！传统贸易有国际货代就行，发样品找国际快递就好。而我们的业务都衍生到海外零售了，我们需要什么呢？我们需要的是“海外仓体系物流 (即集跨境头程+海外仓储+海外配送+退货管理的综合性物流)”。
再次，有车有路了，我们会想什么？我们需要这一路上的加油站，因为这个世界上没有哪个交通工具是可以不需要补给的，就好比没有一个企业是在经营过程中不需要周转资金的。“金融流”就是“加油站”！所以这几年市场上涌现出了不少专为跨境圈提供的金融服务，虽然其覆盖面还远远不够。
最后，车、路和加油站都有了，我们可以启程了。于是这一路上我们开始关注锦上添花的东西了。交通工具能否智能自动？路况信息能否实时通报？加油付费能否一键支付？这就好比商家把基础建设做好了，就开始考虑上层建筑了。品牌如何海外扎根？产品如何合规合标？卖点如何深度挖掘？然而对于走向海外的我们而言，在当地的各种积累是不足够的。所以这一行业是因信息流发展而得以崛起的，而最后一定还会回归原点。希望未来有更多信息流领域的优质服务产生。
中国古话曰：要致富，先修路。
在过去，“国际贸易”和“国际物流”这对兄弟行业，总是长兄(前者)带幼弟(后者)。那是因为当时的产业链结构简单，并且线程也很短。所以直观的体现着业务带动物流的现状。
而现在，“跨境电商”和“跨境物流”这对兄弟行业正好相反。由于产业链结构复杂和线程更长更完整，所以物流可以通达到什么程度，商流才可以发展到什么程度。
所以我认为物流首先需要被升级，这也是我一开始从物流入手的初衷。下图我总结了物流所需整合的环节。
如果说过去为“国际贸易”(即跨国批发)提供物流服务的服务商叫做“国际物流”(即干线+通关)，而现在为“跨境电商”(即跨国批发+海外零售)提供物流服务的服务商叫做“跨境物流”（即干线+通关+仓储+配送+退货）。
那么新升级的“跨境物流”，必须具备以下特性：
1）必须具备线上化的基因。“国际贸易”可以线下，而“跨境电商”需要线上。因此，“国际物流”可以线下，“跨境物流”必须线上。所以对于商品自出厂到最终海外消费者手中为止，甚至是之后需要将商品返回海外仓进行退换货，都需要有全程线上可视化。
2）必须具备整合化的概念。“国际物流”把干线、通关和部分短驳进行组合就可以成为线路。而“跨境物流”需要在全球范围整合空运、海运、出口报关、进口通关、短驳、仓储、库内操作、快递配送、卡车配送和退货处理等各类环节，方能组合成综合性的整体物流产品。
3）必须具备前置化的逻辑，传统业务可以做账期结算，由于结算时货物的计价参数都已完整获得，所以可以事后精确计算物流和操作费用。而电商业务在消费者下单时就需明确物流费用，而实际操作发货却是滞后的。所以在对于还未完整获得计价参数时，如何可以事先精确计算物流和操作费用，成为了该业务模式的刚性需求。于是合包重量预估、合包尺寸预估、合包容积预估、择优始发仓配送分区预估和择优始发管道选取预估等智能逻辑就走上了历史舞台。
4）必须具备全球化的布局，品牌出海是一条漫长的道路，“买全球、卖全球”终将成为未来商业的主流，如果有一套主干模式全球通用，但分支模式又针对不同地域做了转换的体系物流，那么“送全球”就不是梦想。这是一个对全球不同地域元素进行长期调研、总结和提炼的过程。
商流还有挖掘空间：
电商时代各类平台百花齐放。有的主打“B2B”，有的主打“B2C”。而站在供应链的角度看，这一领域仍然缺失覆盖中间断层的平台——“M2B+B2C”。
试想过去，海外商家采购我们的商品，需要千里迢迢来到国内参加广交会，海选几万家后选定合作伙伴，压货款和压物流费做FOB模式，回到本国清关缴税，自己找仓囤货，最后安排配送和处理退货业务。这一系列操作下来，对于一个主打销售的企业而言，实在太重资产了。
如果对于他们而言，能够在自己国内就采购到原厂货源，并且这些商品售价中已包含了所有物流费用和税费。一经消费者下单，商品就可以直接配送到自己的买主手中。如果产生了退货，可以直接返回国内的物流中心。既不需跨洋彼岸大费周折，又不要压太多资金苦不堪言。这样是否就实现了轻资产加价销售就获利的捷径？
反之对于出海的品牌商，他们艰难开拓着当地的零售市场。如果有个平台能为他们轻资产开发出许多当地的分销渠道，让品牌最大化的扎根当地，让库存不再积压，让销售利润来得更快。这样是否能最大程度减轻出海的风险？
下面就是我所思考的“M2B+B2C”平台框架，它叫做“海外仓分销平台”。
金融发展空间巨大：
说到金融，大家首先想到的是“支付”，其次是“回款”。而对于跨境商家而言，还有一块叫做“信贷”。支付很好理解，消费者对商家的支付，以及商家对厂商的支付，这方面的业务已相对成熟。回款也很好理解，海外零售端的消费如何回塑成一般贸易的形式进行回流，这方面市场上也有好几个相对成熟的服务。
而今天，甚至今后，所需要聚焦的应该是信贷。举例说明，一个商家一月投入资金做生产；二月货在海上漂；三月完成清关送货到仓；四月货品部署海外仓准备销售；即便五月内零售完毕，回款也是六月了。整整半年的账期，对于资金链的压力是巨大的。
然而跨境业务的兴起，国际间还未出现对这类业务的明确规则。这使得商家通过贷款进行资金周转特别麻烦。国内银行贷款不容易，因为征信数据主要在海外；海外银行贷款也不容易，因为商家主体又不在海外；金融机构贷款更不容易，因为资方对风控有担忧。所以为何说这几年来，我们的客群每日并不是忙着销库存，而是忙着筹资金呢？盈利不盈利到还是次要，天天担心资金断链倒是真的。
所以我有这样一个构思，通过下图来表现。
我相信“海外仓”的业务模式，是可以对此有所帮助的！因为第一阶段的物流平台，它实现了全程管控实物的效果。而第二阶段的商流平台，它管控着交易、货款和结算。同时它涉足至少两国间的进出口通关，出于对合规性的考虑，它也把控着法务安全。于是这一系列措施，为迟迟不敢轻易进入这一领域的资方，提供了尽调审核的有利条件。
如果海外仓第三阶段可以成形金融平台，为已经在海外仓备货，并在分销平台上交易良好的商家，提供商品备货到仓，就可获得“库存担保贷款”，用以应对下一批库存的生产，而此批商品在零售成交时还本结息，用以释放被质押的库存去配送。这样就可以最大程度的解决资金压力。
同样对于分销商，还可以提供类似“赊销”的金融服务，甚至可以衍生出更多有价值的增值服务。我相信不久的将来，与海外仓相关的金融产品会非常繁荣，真正帮助走出国门的商家滚动起资金链。
信息流可以赋能
我们的商品走向海外，品牌就必须要扎根海外。那么对于品牌的保护、宣传和塑造等，就很重要了。
要想产品销路更好，那么对于消费者行为分析、选配备货策略、产品本土化描述和视觉优化等，就要研究了。
经营想要安全，那么对于海外的合法、合规和合标等，就要注重了。
海外仓的价值：
它涉足的领域将非常广泛，而为什么说海外仓涉足这些领域是有优势的呢？因为海外仓的基础在海外，它比起任何机构，甚至是商家本身，可能更了解海外当地第一线的情况。正所谓当地的事情，问当地的人嘛。
未来无限的可能，海外仓的价值，是为商家在海外建立综合领域的支点，以此撬动当地市场。正如上图所罗列的六大方面，未来的可能性是无限的。
比如是否我们在海外不仅可以支持退换货，还是能进一步支持维修；甚至在海外建立客服中心，来更好地服务当地消费者；或者在海外建立线下体验店，让消费者可以直观体验到产品的魅力。
我想：“海外仓可以衍生的领域是极其广阔的”。
结语
因为互联网和移动互联网的发展，使得信息更为畅通；因为电商和O2O的发达，使得交易更为便捷；因为国与国间的大同化趋势，使得跨境业务犹如本土业务那般便利。
未来是跨境的时代；未来是整体供应链的时代；未来是全球化战略的时代。在这条历史长河里，海外仓终将成为那个看似不起眼，但却至关重要的支点。
（以上仅代表个观点）
