2018已悄然逝去，这一年的各种迹象表明，明年有三种主要船型应重点关注：好望角型散货船、大型LNG船和MR1型成品油轮。
【好望角型散货船】
好望角型船市场今年出现了出乎意料的波动行情，主要是因为中美贸易摩擦给原材料的买家增加了不确定性。市场在秋季意外下跌，让今年一直表现强劲的干散货市场遭受波折。 尽管如此，2018年第三季度好望角型船运费同比仍上涨了52%。
VesselsValue分析师Court Smith表示：“预计该板块在2019年初下跌。需求在1月和2月将出现明显的季节性下滑，而船队运力则持续增长。”
GoodBulk和Seanergy Martime等公司认为，好望角型船市场尽管是干散货中波动最大的板块，收益率却最高，同时船东承受的风险也最大。 GoodBulk管理层对好望角型船市场的供需基本面表示乐观，认为运力增速仍在历史低位，但需求一直在涨。
BIMCO的数据显示，第三季度有6艘Valemax在中国船厂交付，今年交付的Valemax已达15艘，另有18艘在建，大部分将在2019年交付。总体来看，过去一年，好望角型船队总运力增加了2.9%。
Maritime Strategies International(MSI)认为，如果铁矿砂出口商按计划的货量出货，好望角型现货价格很可能在第四季度上升至25000美元/天，并有部分货量转移至巴拿马型市场，因为货主可能考虑将矿石货物分开运送。
【大型LNG船】
Smith认为，LNG市场面临更复杂的前景。全球对清洁能源的渴望一直在增加，租船价格接近20万美元/天。 他说：“但是今年冬季中国气温较高，对实际需求量有所抑制，货运需求也被拉低。市场的长期前景仍被看好，但在短期内可能已达顶峰。”
对未来三年LNG产能的预测显示，总计9100万吨LNG新产能将在2018至2021年间交付。 其中，500万吨在美国以外地区，平均航行距离将增加。
船舶经纪人报告显示，目前10万立方米(不包括浮式储存气化装置和浮式液化天然气装置)以上的LNG船订单数量有93艘，其中37艘有可能签约。 但是，3年内计划启动的LNG产能很可能需要更多的船舶来运，目前的运力加上预计交付的运力还是不能满足需求。
【MR1型成品油轮】
MR1型市场在经历2016年的货量上升和2017年坚挺的行情后，出现了明显的结构性下滑。但总运力开始收缩，或将抵消需求的部分下跌。
BIMCO报告显示，上个月成品油轮收益上升，市场在2018年末将看到曙光。 从供应端来看，8月份以来，韩国的船厂收获了8艘MR型油轮订单。今年，成品油轮运力增速预计为2.4%，是2012年以来的最低水平。此外，BIMCO预计2019年运力增速将稳定在2.4%，交付量和拆船量都将下滑。
（文章转载于中国远洋海运e刊）
