从中欧班列运输协调委员会第三次全体会议获悉，目前，中欧班列已累计开行超过12000列，仅2018年1—11月，开行就达5611列，同比增长72%，全年开行数量有望突破6000列。
中欧班列双向运输日趋均衡，回程班列数量与去程班列的占比已达到71%，基本实现“去4回3”。开行范围不断扩大，国内开行城市56个，可通达欧洲15个国家49个城市。
中欧班列中线在今年5月发生了严重拥堵，北线在今年9月和10月有过比较严重的拥堵。在过去的两周时间，特别是上周，一向过境能力强大、运行质量比较高的南线也发生了比较严重的拥堵。
据悉，南线目前西行列车阿拉山口滞留20列等待哈方接车，5列西行列车在多斯特克等待换装，26列西行列车在途前往阿拉山口路途中；回程方面，目前38列车滞留哈国境内往多斯特克方向沿线。口岸平均换装时间不低于5天。
拥堵原因
从口岸处了解到，今年中欧班列运量大幅增长，比去年同期增长了100%以上。进入冬季后，因边境口岸特别是境外哈方天气变化大给哈铁境内运输带来阻碍，造成东行班列滞留情况严重，从而导致车板不能快速进入边境站致使西行班列接车车板不足。
缓解措施
中铁正在加大向口岸调集车板，加大东行班列换装速度，将宽轨段空车板加速返还到哈方用于西行班列。哈方加速直接排空车板到 Dostyk，加速换装。
中铁已经派工作组亲临第一现场加快问题解决。给我们中国铁路点赞！
后续影响
除了在途货物有延误外，东行班列滞留延误会导致大量集装箱无法按时返回导致西行班列缺少箱源，建议各大平台公司提前做好预案。
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