最近的海上有点“不太平”。
就在大家专心死磕黑五网一的时候，24日凌晨达飞旗下的集装箱船CMA CGM SYMI在阿拉伯海遭到无人机袭击，导致船上起火，货物受损，好在船员目前都是安全的。
这不是第一艘受巴以冲突影响的货船，在此之前，也门胡塞武装在红海海域扣押了一艘正在航行中的以色列货船，并表示他们将继续在国际水域袭击与以色列有关联或由以色列人拥有的船只，直到以色列对加沙的军事行动结束。据悉这次被袭击的CMA CGM SYMI轮其背后的实际控制人正是以色列亿万富翁Idan Ofer。
地区冲突以前所未有的频率与影响力度冲击着跨境物流的运转，并不可避免地影响远在千里之外的我们——巴以冲突之后，中国至以色列港口之间的货运价格快速上涨。全球贸易环环相扣，不管是外贸还是跨境电商，卖家们都必须面对不断增加的不确定性，然后在不确定中寻找那一丝确定。
1、取消的中欧班列，绕路的飞机
被称为钢铁驼队的的中欧班列，也是中国与欧洲大陆陆运的主要通道，俄乌冲突期间，过境乌克兰的班次暂停运营，部分班次改道。因为欧盟对俄罗斯的全方位制裁，原本的美元结算方式也必须要寻找新的替代方案。
受影响的还有空中通道，在欧盟与俄罗斯双方的领空制裁措施之下，多国航班停飞、改道、绕路，航空货运、客运运力受损。加剧了当时疫情导致的运力短缺，短短几天时间，国内飞往欧洲的空运价格飙升了3倍，进一步推高了亚欧物流成本。给欧洲的通货膨胀、能源短缺又添了一把火。
海运也难逃一劫，冲突期间多艘他国货船在乌克兰附近海域、港口遭到攻击，船舶起火，货物损失，船员的生命也受到威胁。前不久黑海重要港口敖德萨遭到地毯式轰炸，港口运营陷入停顿。多家船司停止了往返俄罗斯的运输计划，丹麦航运巨头马士基顶着7亿美元的损失，一边出售物流基地，一边出售航船，准备完全退出俄罗斯市场。
目前俄乌仍在对峙之中，尽管贸易、物流已经学会改变自身以适应现状。但损失的订单不会回来，谁也不知道靴子什么时候会落下，新的变化什么时候会来。
2、危险的苏伊士运河与红海
一带一路倡议发起以来，中国跟中东国家的贸易额逐年上涨。凭借高客单、高渗透率，中东一跃成为成为跨境电商新蓝海，TikTok、Temu、SHEIN等“出海大厂”也纷纷押宝此地，并取得了不俗的成绩。
巴以冲突后，中国与以色列港口之间的货运价格也应声上涨，在线货运市场和平台提供商Freightos的数据显示，10月最后两周从中国到阿什杜德港的集装箱运费上涨了9-14%，比冲突前的水平高出5%。
以色列几百公里外就是“薯片”一样的脆弱又重要的苏伊士运河，繁忙的红海通道，把持着亚洲、欧洲、非洲的贸易来往。船只接连被控制、袭击，航运公司不得不选择临时改道好望角，绕开红海这个烫手山芋。
没有船员与船司愿意冒被扣押的风险，即使成本、时间更高，改道、绕路、转变交付方式也是势在必行，带来的损失最后也会转嫁到货主以及消费者头上。
当我们谈论世界贸易的时候我们在谈论什么？
是公平、平等的资源互换，是互惠、互利的共同发展，是数字电商跟物流设施的发展与建设。
物流通道就像全球贸易的血管，而地区冲突造成的关键贸易通道、港口的堵塞与停摆，正在加深贸易中的不确定性，大家害怕的是，未来类似事件否会频繁上演。
以前出海做生意只需要考虑有没有足够的需求，消费者购买力如何，近些年贸易保护主义的抬头以及地区冲突加剧，给所有想要做海外市场生意的人都敲响了警钟。
大家不得不从更多的方面去考量贸易中的关键决策，海外投资地的选择、供应链布局，到原材料的采购、目的市场的开发……尽可能考虑到潜在的风险，并提前将风险分散开来。
出海难免遭遇"风浪"，对于商家来说，暴风雨避无可避，不如与之一战，左手抓科技研发，右手抓品牌，不断加固航船，抵御风浪，穿越大洋。
