印尼海事与投资事务协调部宣布4月起纯电动汽车的增值税从11%下调至1%，以刺激电动汽车销量增长，从而吸引更多外商投资扩大国内生产。
印尼海事与投资事务协调部发布声明表示，此次增值税下调也将适用于部分电动公交车。
此举意味着印尼政府正加大努力，吸引外商投资以充分利用国内丰富的镍储备发展电动汽车以及电池生产。这样大幅度的减税政策，无疑给印尼早已燃了许久的的新能源车市场，又加了一把火。
此前，印尼政府已经采取了重大举措来提高电动汽车的采用率。2021年，政府开始免征电动汽车奢侈税，以减轻消费者购买负担。
今年3月时，印尼政府宣布了一项针对电动汽车制造商、零售商、消费者个人的1.1亿美元的补贴计划，以增加该国电动汽车的销量和使用量。
据悉，印尼官员们一直在努力吸引来自特斯拉和比亚迪等电动汽车制造商的投资。同时，韩国LG集团和现代汽车已经决定在印尼投建电动汽车及电池组装工厂，该项目早已开始动工。
预计到2024年，印尼将拨款7万亿卢比(约合4.67亿美元)的国家资金来补贴电动摩托车的销售。
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随着世界越来越多的国家将目光投向电动汽车，以帮助减少碳排放和应对气候变化，印尼希望利用其大量的镍储备来吸引外国直接投资并促进经济增长。未来几年，随着全球对电动车电池需求的增加，对精炼镍的需求也将急剧上升。
国产新能源车出海东南亚，尤其是布局印尼绝非偶然。这两年印尼投资部在各大场合“激情招商”成为美谈并在东南亚出海圈内广为流传。
事实上，伴随着印尼政策向积极推动国内电池和电动汽车的落地和投资，越来越多的中国新能源车企、冶炼厂和电池制造商，都把印尼作为了急需快速抢占的适宜制造中心和广阔未来市场。
根据21世纪经济报道消息，作为储能全球市占率第一的中国储能企业宁德时代，正在布局印尼镍矿的产能建设，预计2024年设厂，正在和印尼合作方推动红土镍矿的开采、冶炼项目，推进电池全产业链完善。
2022年彭博社也曾经报道，为了保障未来10年内的镍矿资源供应，中资企业去年一年就在印尼投资了超过32美元的相关资金。
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对于新能源车而言，印尼市场具有它的独特性。一、印尼几乎很少见“三口之家”的“小家庭”，许多都是拉扯着四五个孩子的多人之家。所以“轿车永远不是第一选择”。他们哪怕经济能力有限，都会选择7人座的大车，实在不行也会选择5人座的小SUV。
早年间大规模占领印尼乘用车市场的日本品牌，日本丰田的7座车Avanza容量超大且售价不贵，换算成人民币在10余万元上下，于是非常受印尼市场欢迎。日本三菱的Expander也是同理，是专门为印尼市场设计的有强壮底盘的小型七座跨界车，第一次推出就在雅加达车展上。
而这些基本上都是燃油车。这也就是为什么，虽然印尼官方疯狂出政策推动电动车的普及，但印尼的电动车，甚至油电混动车辆的市场占有率都非常有限——有此类特质的油电混动车并不多，丰田PRIUS可能还算是其中销量较高的一款混合动力轿车。
如今，已经有许多中国出海车企大厂，在基于印尼市场的这一特性，调整自己的出海车型设计和产品配置，筹备推出容量更大，更适合印尼市场的电动和混动大型车。
二、电动车所需的充电桩在印尼的布局极其有限。
如果在印尼购置了一辆电动汽车，这辆车的行动范围很大程度上就被限制在雅加达了，因为雅加达的充电桩虽然少，但还是能找到的。但是出了雅加达去外岛，还得坐船，车也得上船，就没有办法保证去了外岛也能充上电。
充电桩布局的缺失，给印尼当地消费者购置电动车造成了很大顾虑。在印尼投资电动汽车充电桩也是一门大生意，现在雅加达路上基本看不见充电桩，基础设施不完善，但他们的PLN（国家电力公司）有任务，一直在积极找投资和合作。
三、印度尼西亚作为未来广阔的新能源车市场，不可忽视的是当地的气候因素。
印尼是一个经常下雨的国家，雨季经常会发生大规模的洪水，车辆被淹的情况不在少数，基本上每年都有被水淹到开不动的电动车。在这种情况下，许多印尼人都会因此产生顾虑：如果到了雨季，电动车被淹了开不动了怎么办？所以售后服务、道路救援在印尼新能源市场的意义显得尤为重大。
因此，对于印尼的新能源市场争夺战，未来还要取决于各大品牌的本地化服务，比如适应印尼当地情况的24小时应急道路救援、免费的车辆保养、纯电动车的基础设施和充电桩布局支持等。
