充电桩出海大有可为……
随着全球新能源车渗透率逐步提升，充电桩行业正迅速崛起，桩企出海的趋势也越来越明确。
这不，最近加拿大市场又传出了一个桩企利好消息。
图源：谷歌
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加拿大零排放汽车新规带来新机遇
不久前，加拿大政府高级官员称，加拿大即将通过一项名为“电动汽车可用性标准（Electric Vehicle Availability Standard）”的规定，逐步淘汰新内燃机汽车的销售，要求到2035年，在该国销售的所有新车都要实现零排放。
图源：媒体报道
报道称，加拿大新规将要求零排放汽车（包括电池电动汽车、氢燃料汽车和插电式电动汽车）在所有新车销量的占比，在2026年达到20%，2030年达到60%，2035年达到100%。
据加拿大媒体报道，该国的乘用车市场已经在经历向零排放车辆的快速转变。由于部分车型的定价下降且汽油价格持续波动，电动汽车的需求逐年增加。
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2023年第3季度，加拿大轻型零排放汽车新注册比例达到13.3%，也就是说，加拿大各地销售的每8辆新车中就有1辆是零排放汽车，这比2022年第三季度增长了40%。而且，在已经制定了类似标准的不列颠哥伦比亚省和魁北克省，新型电动汽车目前占这些省份销量的五分之一。
此外，加拿大媒体还算了一笔账，以证明长远来看改用电动汽车是更实惠的选择。除了联邦政府（最高5000美元）与地区（例如魁北克省最高 7000 美元）的一些补贴，电动掀背汽车充电成本可低至每400公里10美元，在10年内，其平均累积拥有成本为48943美元，而汽油动力替代品为82515美元。
图源：媒体报道
有专家表示，加拿大公共充电桩的数量必须“成倍增加”，才能满足日益增长的电动汽车充电需求。加拿大汽车制造商协会主席 Brian Kingston认为，到2035年，加拿大预计将需要约444000个电动汽车充电桩才能满足需求。
目前，加拿大约仅25000个公共充电桩，这也就意味着该国需要在12年内将电动汽车充电桩的数量增加约20倍。此外，受新规目标的刺激，一些私营部门也可能会加快对汽车充电基础设施的投资。
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多国推出类似政策，充电桩海外待爆
不只是加拿大，欧美多国都推出了类似的电动汽车政策，这也意味着未来多国市场都将对充电桩有较大需求。
今年9月，英国已经推出了一项类似的电动汽车销售令，其时间框架目标也与加拿大的新规类似，包括到2035年实现100%的新销量目标。
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此外在美国，包括纽约和加利福尼亚在内的十几个州也已经出台类似的电动汽车销售规定。今年4月，美国拜登政府还提出了新的尾气排放限制，这将有效地确保到2032年时，车企所售出的汽车中，有三分之二是电动汽车。
此外，中国、印度、日本、韩国等亚太地区的许多其他国家，都实施了政策和激励措施来促进电动汽车的普及，这些利好政策也同样会推动充电桩市场。
图源：Precedence Research
日本汽车经销商协会的数据显示，今年3月份日本电动汽车（EV）销量大幅增长。具体而言，轻型乘用车电动汽车销量较2022年激增30多倍，达到约4500辆。电动汽车销量的激增鼓励了充电网络的扩张和充电器的发展。
日本政府还积极推动电动汽车的普及和充电基础设施的发展。例如，2023年1月，日本宣布计划放宽对快速电动汽车(EV) 充电器的监管，以加快全国充电基础设施的部署。此举旨在促进电动汽车充电器市场的增长，并支持电动汽车在日本的广泛采用。
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International Energy Agency关于充电基础设施趋势的报告显示，目前，大部分电动汽车是在家庭中充电，但未来公共充电桩将越来越重要，以便提供与传统车辆加油相同水平的便利性和可达性。
截至2022年底，全球共有270万个公共充电点，其中2022年安装数量超过90万个，较2021年存量增长约 55%，与疫情前2015年至2019年50%的增长率相当。
财信证券指出，在市场和政策的双重作用下，充电桩整桩市场预计2027年全球市场空间达1929亿元，对应未来五年CAGR达45%。
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充电桩出海有3点要考虑
中国企业处于电动汽车充电技术研发的前沿，在快速充电技术、电池交换解决方案和智能充电系统方面取得了重大进步。因此，国内充电桩企业将迎来迅速扩张的机会。
分析认为，海外充电市场处于发展早期，制造环节的整桩和模块凭借其性价比优势有望顺利出海，享受海外溢价红利。
目前，国内充电桩企业已经开始了出海布局，如星星充电与欧洲充电巨头Hubject合作打开海外充电市场。道通科技也已开拓了多家海外4S店及维修点布局充电桩业务。
与此同时，桩企出海也有一些问题需要考虑。
1.不同市场技术差异
出海企业需要了解目标市场的环境，包括充电基础设施建设规范、电力供应要求、充电标准与认证标准等，以确保产品和服务符合当地实际情况。
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不同国家和地区可能采用不同的充电标准和技术规范，这可能导致充电桩出海企业需要适应和满足不同的技术要求。企业需要确保产品符合目标市场的技术标准，并考虑到兼容性问题，以便与不同品牌和型号的电动车兼容。
2.认证标准
从认证标准方面来说，海外对充电桩品质认证严格，接口标准各不相同，比如欧盟的CE、美国的FCC等都属于强制认证，且难度大、时间长。
毫无疑问，最早完成认证的出海企业将越早享受行业发展红利。
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3.部分国家政策限制
一些国家会采取贸易保护主义政策以利于本土企业的发展，这也对国内桩企出口造成了一些限制。
如拜登在2023年2月发布的政令表示：所有接受美国《基础设施法案》补贴生产的电动车充电桩必须在美国建造，立即生效，且任何铁制或钢制充电器外壳的组装和制造都要在美国进行。2024年7月起，美国本土生产的部件至少占充电桩成本的55%。
写在最后
综合而言，那些具有技术优势、较早布局海外市场、与海外厂商有渠道合作、市场认可度较高的企业，有望走在充电桩出海前列。
另外，品牌也是影响桩企出海的一个非常重要的因素。因此，桩企也必须注重品牌打造，如布局独立站，既有利品牌的打造，也有利于传统B2B减少对平台的依赖，降低中间成本，获取更精准的询盘。
图源：Shoptop交流分享
Shoptop资深商业策略顾问Luke曾分享过，不同的行业在品牌发展方向上是有不同的侧重点的。
总体而言，充电桩属于产品导向行业，因此除了利用独立站深耕品牌优势外，还需从产品端发力。
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