ONE发布非危险类电池装运规定
日前，ONE发布了非危险类电池（包括锂电池）申报指南。
根据公告，通过ONE订舱装运的非危险类电池（包括锂电池），需要经过特殊申请后，才能装运到ONE及与其共舱的船上。
同时，装有非危险类电池（包括锂电池）的集装箱，将放置在远离热源的甲板上。
ONE强调，如果客户计划在订舱申请阶段，在集装箱内装载任何非危险类电池（包括锂电池），必须告知ONE，并提供所需的其他信息，包括：
1.电池类型/型号
2.电池状况：新的、使用过的、废弃的或损坏的
ONE解释说，这样做可以确保集装箱能够放置在船上正确且安全的位置，并避免任何后续问题。
目前，该公司正在对所有订舱货物进行检查，以确保所有货物都能进行正确的申报和包装，以符合ONE的全球验收政策和安全标准。
ONE称，这一措施是预防事故和确保安全处理货物的关键步骤。鉴于此，ONE提醒客户，需要检查所有订舱的货物是否正确申报，如果在装箱后或在提单阶段，才知道客户的集装箱中包含非危险类电池（包括锂电池），相关集装箱可能因无法在船上找到合适的装载位置，而不得不被从装运清单中移除，并通过其他船舶运输。
同时，如果集装箱装载到船上后，ONE发现其中装有非危险品电池，可能需要在船上重新装载，如果找不到合适的装载位置，相关集装箱可能将被卸下。
近期，就发生了一起疑似锂电池引发的船舶起火事故。
一艘名为“Felicity Ace”的滚装船，日前在大西洋中部海域发生火灾，该船载有包括保时捷、奥迪和宾利在内的约4000辆豪华汽车。据了解，该轮由商船三井（MOL）运营，目前，船的起火原因尚未查明，但有消息称，船上装运的部分电动汽车上，配备了锂离子电池。
当地港口负责人若昂·门德斯·卡贝萨斯表示，由于船上存在锂离子电池，使得灭火工作更加困难，不能用水灭火，因为电池燃烧产生的烟雾有毒，并且可能引发爆炸。
2022年还缺箱吗？新造箱价格还会涨吗？
持续影响航运业的集装箱短缺危机，目前正逐步缓解，但对新造箱的需求仍处于高位。根据联合国贸发会议发布的最新报告，2021年全球商品贸易，将达到创纪录的22万亿美元，比2020年、2019年分别增长22.4%、16.3%。
强劲的贸易需求带动了集装箱销量。德路里表示，2021年集装箱行业产量约720万TEU，其中干箱超过660万TEU。
与此同时，全球最大的集装箱制造企业中集集团发布公告，对2022年集装箱制造业箱量和价格走向，作出了分析。
中集集团表示，2022年，全球经济增速复苏步入中期，全球商品贸易增速也将逐步正常化，预计集装箱销量将回归常态。影响集装箱制造业基本面的核心因素，主要有以下三个方面：
一是需求是否增长。
疫情暴发后，发达国家的储蓄率处于较高水平，零售库存处于低位。进入2022年，预计储蓄率的正常化以及补库存需求，将带动全球集装箱贸易量增长。克拉克森预计，2022年，全球海运集装箱贸易约为2.14亿TEU，同比增长3.8%，集装箱制造产业也将持续受益。
同时，在疫情及供应链拥堵的影响下，全球集装箱运输产业链出现了新的结构性变化。为保障供应链安全，预计未来集装箱的配箱比，将高于过去水平。船公司、物流公司、货主企业等，都在加大集装箱的购买力度，预计配箱比在2022年达到高峰。
此外，过去18个月，集装箱超役使用，设备老化严重。待海运贸易正常化后，更新需求接力。
根据德路里的统计数据，2020年，船公司的集装箱箱龄约为7.1年，是所有使用者中箱龄最高的。由于2010年集装箱产量为297万TEU，如果按照12年更新1次的频率，2022年待更新的集装箱，处于相当高的水平。
二是下游的财务情况，即集运公司的财务健康状况和CAPEX扩张计划。
集运公司业绩在2021年创下历史新高。德路里曾预计，2021年全球集装箱运输业利润将达到1500亿美元。2022年，市场依旧看好集运公司的盈利能力。
三是“黑天鹅”事件是否会发生。
历史上，曾有两次“黑天鹅”事件给集装箱运输业带来较大冲击，即“911”事件和2009年国际金融危机。目前尚未发生类似的“黑天鹅”事件。
那么，在这三个核心因素的影响下，2022年集装箱箱量和新造箱价格走势如何？德路里预计，2022年的集装箱产量为450万～480万TEU，未来5年的集装箱平均年产量为380万～450万TEU。
关于新造箱价格，目前集装箱的新箱库存，相比2021年第二季度和第三季度有所增长，价格从前期的高位有所下滑。但预计2022年新造箱价格，仍将高于2019年的水平。中集集团表示，整体而言，疫情只是短期影响因素，集装箱制造行业的底层增长逻辑，是需求复苏和下游财务状况转好。
一方面，在“后疫情”时代，全球各国都在加码财政扩张，这一经济刺激将带动需求持续增长；另一方面，集运企业的整体利润，将在未来几年呈稳健发展态势。中集集团希望业界关注集装箱制造业的基本面长期影响因素，降低短期影响因素的干扰。
