马来西亚是东南亚汽车产业国家排名第三，2013 年产量是 601407 辆，与2012 年产量是 5696207辆相比增长了 6%。2013 年生产乘用车 543,892 辆是总产量的 91%，剩余 9%是商用车 57,515 辆 。并且近几年一直处于发展稳定阶段。同时马来西亚是泰国汽车及配件出口第三名的国家，2010-2013 年的汽车及配件出口总价已经超过日本。从 2010 年总价为 1228.58 百万美金到了 2013年增长为 1527.07 百万美金等于国家出口汽车及配件比例的 6.26%。为了保护马来西亚汽车产业，目前马来西亚政府已经采取措施，与马来西亚进行贸易必须要通过马来西亚国际贸易工业部(MITI)已批下来的私人汽车或公交车进口许可证，同时马来西亚政府采取给国内制造商比进口商更多支持及优惠政策。并且积极鼓励发展本国汽车产业，由于马来西亚的人力资本成本与泰国基本相同，所以在配件方面，努力引导本国国民进行零配件的组装，学习先进技术，长期以往，势必会对泰国的出口造成巨大影响。此外，马来西亚政府采取相当明显的促进国内汽车工业的措施，它的结果引起目前已经有两家国产汽车品牌是宝腾 （Proton）和 北鹿大（Perodua），它以关税作为国内汽车市场的一种防御性措施。虽然马来西亚是东盟自由贸易区之一，从成员国进口的产品都免税，但马来西亚所征收销售税务高于 60-125%，成为了贸易壁垒，使得国外难以进进入国内汽车市场。对于国内而言，汽车产量和销量很相近，这使得马来西亚汽车出口并没有很突出，但汽车零部件出口是十分优秀的。
目前印尼是第二大汽车制造商仅次于泰国， 2013 年汽车产量是1,206,368 辆与 2012 年产量是 1,052,895 辆相比，增长了 14.6% ,是 2013 年生产乘用车的 77%。
印尼总人口约 2.4 亿人，约占东南亚总人口的 40%。经济增长速度约为6%，导致中产阶级更加膨胀，加上国家政府鼓励外企来投资的优惠政策，比如：自 2011 年以来取消征收税务 5-10 年和每两年减税 50% 等，使得外企来印度尼西亚越来越多，对汽车工业既有正面的影响。因此，印度尼西亚近几年将能够有更大规模的汽车产量。
此外，印度尼西亚政府也跟泰国政府一样一直都鼓励生产环保汽车的制造商，区别在于在印度尼西亚生产的环保汽车发动机是小型，但泰国生产的是大型发动机。不过，印度尼西亚在熟练劳动力方面还是有缺点，员工缺乏贯彻执行复杂任务的能力，其结果使印度尼西亚的汽车零部件工厂比泰国还要少。泰国已经支持汽车零部件产业联合的发展 40 多年，使得泰国对此方面比印度尼西亚优势，而且印度尼西亚地理是群岛国家，造成发展交通运输是非常困难及高预算的。
中国曾经是人力资本相对低廉的大国，但是随着中国经济的崛起，中国人力成本已不像十年前一样具有竞争力，导致跨国企业纷纷离开中国。所以综上所诉，如果汽车配件外贸企业不进行产业升级，未来面对凶猛的东南亚汽车配件的激烈PK，是要败下阵来的。
