非洲最近不太平：在第三波疫情的侵袭下，南非暴发数十年来最严重的动乱，马里频繁发生恐怖袭击和绑架事件，几内亚甚至政变了，出口非洲，一定注意以下这些国家的风险或障碍！
几内亚政变震动非洲
当地时间9月5日上午8时左右，西非国家几内亚的首都科纳克里市的几内亚总统府、国防部所在的卡卢姆区传出持续而猛烈的枪声，几内亚特种部队人员冲击总统府，占领国家广播电视台，随后发表电视讲话，宣布扣押孔戴总统，废除宪法、解散政府、关闭边境，成立全国团结和发展委员会并接管权力，同时呼吁民众保持正常工作和生活。
9月6日，几内亚政变军人宣称将组建民族团结政府，以推动政权平稳过渡。几内亚整个国家已由军队掌控，原部长、省长、地方长官等由军官替代，由政变军人成立的“全国团结和发展委员会”将保持海路边境开放，以确保几内亚矿产资源出口。
虽然政变军人公开要求矿业公司维持正常生产，并保证矿产的出口，但受局势剧变的影响，9月6日上海期货交易所的铝价一度跳涨3%，报21980元/吨，为2006年5月以来最高；同日，伦敦金属交易所铝价格也一度达到每吨2782美元，创下2011年5月份以来的最高值。
数据显示，2020年，几内亚铝土矿产量位列全球第二；同时几内亚的铝土矿对中国来说也相当重要，去年，我国进口自几内亚的铝土矿占总进口量的47.2%。
今年以来，全球铝价持续上涨，一年累计涨幅已接近50%。几内亚暴发政变后，铝行业成本面临较大上涨风险，这将对国内制造型企业产生较大影响。
南非受到“全国停摆”威胁
7月8日起，南非夸祖卢-纳塔尔省出现各种抗议活动，并逐步升级，演变成南非数十年来最严重的暴力动乱，导致许多企业被毁，300多人死亡。据估计，抢劫对该国造成的总损失约为500亿兰特。
这次暴乱严重影响南非国内经济活动的正常运行，南非各大银行在7月12日至14日期间被迫关闭了1300多家分支机构，甚至南非港口和码头也受到影响。
7月12日，负责运营该国港口和码头运营的南非物流公司Transnet宣布，由于不可抗力，暂停德班港和理查兹湾港口的码头运营。
要知道，德班港是南非最大的集装箱港，为南部非洲14个国家输送各种主要生活物资，暴乱使得南非这条最大的经济动脉处于停滞状态。
其后德班港附近治安状况一度不佳，公路、铁路的货运能力下降，造成德班港处理能力受到限制，船只和货物大量积压。
好不容易治安好转了，7月22日Transnet的网络又遭到黑客“勒索软件”攻击，各港口随即陷入瘫痪，只能通过手工录入的方式处理船只和货物进出港，工作效率再度受到影响。直到8月16日，该公司的网络系统才被修复。
然而事情还没完，南非的“别有用心人士”8月23日在该国各种社交媒体还搞了一个全国性“南非停摆”活动，好在被警方迅速扑灭了。
南非民众表示，“作为一个国家，这种情况非常令人不安，也令人尴尬。南非经济正面临困境，这种事情只会让它变得更糟，解决不了任何问题。”
与此同时，始终无法得到控制的疫情也给南非的经济与贸易笼罩上了一层阴云。自2020年3月15日进入“国家灾难状态”以来，南非目前已经维持该状态长达近20个月时间，最新消息是再延长该状态至今年10月15日。
根据中国信保数据，2020年，南非业务赔付率上升，为近3年最高水平，已大幅高于新兴市场平均水平。从风险案件来看，中小案件较为集中，且主要分布于整车汽配、工程机械、电子信息和农化等行业。
埃及即将于10月1日开始强制实施 “Advanced Cargo Information (ACI) declaration”预报货物资料规定，所有进口的货物，收货人必须先行在当地系统预报货物资料以获取ACID号码，提供给发货人。
ACID号码是一个19位的数字，应出现在与相关货件相关的所有文件上（包括发票、提单、舱单等）。如果无法提供ACID号码，货物将会被强制退回装运港及处以罚款。
对于出口埃及的中国企业来说，需要在CargoX网站完成注册并认证。出货时，出口商需要准备好装运的数据和文件（发票或提单），并在CargoX传输平台上发送。然后埃及客户批准数据和文件，可以要求预清关。
不少中国出口商反馈说，“这个认证要收我150美金”，实际上，在CargoX的“公司认证”（Company Verification）这个环节，有一项“银行认证”（Bank verification），它的要求是：通过公司银行账户（注意一定要是公司的账户）购买一定的信用积分（1credit=1美元），以完成银行认证，积分的最小购买量是150美元。
这个充值与之后的“第三方认证”（3-rd party verification service）不是一回事，那个认证需要15信用积分（即15美元）。充值的钱则可以用于之后的文件传输，根据CargoX的价目表，之后单次传输文件需要50美金起步。
根据最新消息，埃及似乎又要放大招。
埃及国家信息服务局9月7日发布的最新消息称，埃及将在2022年3月实现所有税务和海关程序的自动化，在贸易方面比照发达国家。埃及总统阿卜杜勒-法塔赫·塞西放话说：“只有符合欧洲标准的货物才可以进口到埃及，我们绝不进口劣质货物，以确保公民获得高质量的货物。”
确保民众能够使用上高质量的货物，想法固然是好的，但……“一分钱一分货”是真理啊！（这里没有说埃及人买不起高价产品的意思）
海运难题同样困扰非洲
目前海运市场最受关注的航线是亚洲-北美，其次是亚洲-欧洲，由于这两条航线利润更高，当集装箱和货船在全球范围内紧缺的时候，船公司自然会将运力集中到跨太平洋航线和亚欧航线上，非洲航线则被削减。
特别是非洲排名第三、南非最大港口德班港，由于疫情、骚乱、黑客攻击的三大影响，根据上海航交所的数据，德班港在今年7月的准班率大降33.25%，仅有5.88%。
此外，涨价的航线也并不仅是欧洲和美加线，包括亚太、非洲、日韩线都在全线上涨，各条线路运价都在不断创下历史新高。亚洲至非洲多个大港的40呎柜运费均已突破1万美元。
当前非洲仍处于第三波疫情之中，受新冠肺炎疫情影响，非洲国家债务占GDP的比重已经超过60%。经济恢复的不稳定性、对外依存度高以及疫苗接种程度低都有可能延缓非洲经济恢复进度。并且非洲市场以赊销为手段的诈骗猖獗，银行良莠不齐，给中国出口企业收汇增添了更多风险。
出口非洲，切记收款第一！
来源：focusvision
