春节期间，不同于往年春节的淡季表现，各港口码头都呈现出一片繁荣景象。中国港口协会数据显示：2月11日至17日，宁波舟山港完成集装箱吞吐量60万标准箱，较去年春节增长29%，可见全球需求仍在持续扩张，集运市场2020年四季度以来的火热行情余温尚存。在运价方面，虽然年前经历了小幅下跌，年后又回归上涨态势。据上海航运交易所2月19日数据显示，中国出口集装箱运价综合指数报收2071.71点，较上一期增长0.5%。强劲的市场需求推动着外贸出口额持续走高，然而高昂的运价、低下的准班率又制约着出口订单的持续增长，外贸出口企业正陷入矛盾的境地。
如何平衡服务与运价
作为运力的唯一提供者，船司拥有绝对的定价权，但其价格与服务却并不一定等值。这种不平衡在疫情下的集运市场被空前地放大。爆舱、缺柜、准班率低等问题频繁出现，与持续走高的天价运费形成鲜明对比。根据目前的运价走势，以及船公司近期达成的一批高价长期合同来看，未来的运价即便经过再经过一波下跌，也可能不会再回到疫情前的低价水平。当剔除了一系列疫情的特殊因素之后，效率低、价格不透明、服务标准不一的问题又会重新凸显。届时，出口货运服务的质量如何匹配较高水平的运价、针对不同水平的供需关系是否可以提供更灵活的定价空间，这不仅是船公司应该思考的问题，也是直接服务货主的货运代理从业者必须思考的问题。
如何平衡货运代理人与货主利益
一直以来，货运代理人连接着承运人与货主的“供需”两端，扮演着航线资源调配者的角色，并从中平衡自身利益。然而，由于中小型货运代理企业对航线资源和价格的掌控力并不强，其服务水平可能因为不同的航线、船司、货物品类呈现出差异性。且随着运价整体水平的提升，货运代理竞争愈加白热化，为了争取货主客户，巩固自身利益，部分从业者不得不在价格或者服务上打折扣。对于货主而言，较高的运价挤压了出口订单的利润，不稳定的服务又损害了其买方客户的利益，不利于外贸出口的有序增长。
以平台统一服务，共创货代金招牌
QShipping是货运代理人一站式赋能服务平台，由深圳时聘网络科技有限公司于2020年正式推出，致力于消除冗余环节、提高流转效率，实现国际货运代理行业的资源集约化、信息透明化、服务产品化。在QShipping平台上，独立货运代理人将能共享智能化履约调度台和行业资源库，为货主提供优质、透明、多样化、标准化的国际物流综合服务。
平台详细拆解履约流程各细小环节，严格制定操作和考核标准，将无形的货运代理服务转化成有形的标准化服务产品，服务品质稳定可控、服务流程透明可视，不断稳固和提升客户口碑。用户入驻后即可以平台合伙人身份获客揽货，借助平台品牌势能提升谈单成功率。用户在做单过程中所积累的客户口碑又能反哺平台品牌，由此共创货代行业的金招牌。
以联合代替竞争，行业资源再平衡
当下的货代行业中，优势航线资源多集中在小部分头部货代企业中，中小型货代企业因为货量和服务能力的限制，基本不具有议价权，也无法通过技术能力和营销手段建立起自己的核心竞争力，只能在日趋激烈的价格竞争中艰难求存。QShipping全面开放自身的资金、技术、服务能力和航线、合作伙伴资源，提供给独立货运代理人使用。通过联合数十万计的独立货运代理人和货代企业，整合优势资源，以更庞大的体量和服务能力，向承运人争取更多的服务保障和议价空间，快速形成体量与资源的良性循环。
用户与平台是共生共存的合伙人关系，借力于平台又独立于平台。不同于以往在货代公司领取提成的模式，用户在QShipping可以独立做老板，自主定价，在更大的利润空间内平衡与货主的利益分配。平台还根据客户的服务能力和个人资源等情况，为其灵活定制发展规划，实现“一个人，就是一间公司”。
QShipping拥有丰富的行业资源，与头部船公司、6000+大型国际物流企业均有稳定的合作关系，并不断丰富包括海运、空运、拖车、报关、仓库内装、货运保险、跨境电商物流、目的港服务等在内的国际物流综合服务产品线。
